怎么理解这句话呢，哪怕其他车企，他们的营销套路也不外乎三种，传达“年轻好玩、张扬活力”的理念，或者以“砥砺前行、无惧世事”的从容价值观来提升产品格调，家用车市场里，一家人好像好温馨的样子。伎俩看多了，人也容易会看穿，就算奔驰这回不把Dalai“名言”放在海报上，早在2016年11月，当时任职戴勒姆卡客车（中国）总裁的高海纳，就因当众辱华言论被闹到德国大使馆。而且德国人对待中国不知是否有特殊情感，更早前的2014年，由大众、戴姆勒和宝马公司共同创立的测试机构，竟用来自中国的10只猴子测试尾气排放。

这一系列的案例如果只能属于个例或者意外事件，那么汽车厂商这种内外观念发生矛盾的案例还真不止一个，一向以可靠性著称的日系车企，在2015到2017的两年间，却发生了一系列的造假事件，从最初的高田气囊案集中爆发，到三菱的油耗造假深陷危机（三菱的造假可不是第一次了），去年神户制钢以及东丽轮胎也深陷数据造假风波，而日产和斯巴鲁更是先后陷入“质检门”。这两年时间里，日系车如同被下魔咒般频出丑闻，可凡事必事出有因，一个巴掌总不可能敲得响。

我们知道，在外企工作的朋友，不仅日常沟通常用外语，用海外的逻辑思维，甚至发工资都以外币的汇率为准。如果是港资企业，哪怕讲普通话的同学都有可能练到一口流利的粤语，而在国企单位那就更不用说了，这就是企业文化。很多时候，一家公司能走得多远，能做到哪类成就，是跟团队的内部文化所离不开的。

多数日系车企的“匠心”招牌被坍塌，也不外乎如此，日本人骨子里就有种“武道士”精神，只要是老板下达的命令，不管用何种方式，都会想办法完成，而该种精神带有两个重要的标签：忠诚和服从，这在日本的社会文化中能窥见一二，日本的职场流行终生制，基本婚后的员工都选择在一家公司工作到倒闭为止，过度的忠诚在理性的工作当中，势必会造成翻船的风险，在造车这种靠大量科学数据校正的情况下，为了忠于老板的下达的KPI，在所有科学的方法都不可能完成的情况下，唯有走偏门左道来完成了。

那西方人没有“武道士”精神，而奔驰怎么又接二连三出丑闻呢？由于近代战争历史的影响，间接地为西方工业基础创造了机会，多年来一贯都有莫名的优越感，况且人都是有嫉妒之心，当吉利汽车在公开的资本市场，接近要完成收购戴勒姆集团的5%股份时，他们还能怀着好意跟你聊天吗？只是欠缺一个爆发点罢了。

当然，不管什么人来决定车企的内部文化，其打造的产品最多只是生意，生意有生意的包装，价值观是价值观，有了这么多例子只是为了说明，价值观之下还有一种叫中心化。