目前最厉害的氢燃料电池车开起来是一种怎样的体验?

2018-02-11 1321 0

“书接上回,此次赴身韩国,我在首尔市内附近的职业汽车赛场龙仁赛道亲身体验到了现代氢燃料电池技术的最新结晶--NEXO,经过短暂的试驾,我认为这款车在空间、性能表现,以及科技配置方面,都将氢燃料电池车型带向了新的高度。”

龙仁赛道总长度4.346km,举办过F3系列赛事,共计拥有16段赛道和U字形区间、甚至是隧道都有。由于笔者的同车伙伴放弃了体验环节,因此我总共进行了6圈的试车,算是对NEXO有了一个初步的实车体验心得。

龙仁赛道

事实上,实际体验NEXO的机会是非常难得的,尤其对于难以接触到其真身的国内用户更是如此,因此我会多放一些外观图以飨读者,好不好看,您也能看清楚一些。 

NEXO虽然处处都在强调自身以科技为本的核心理念,不过也并没有走的过于天马行空。依旧遵循着传统的审美路子。看一眼,还是看多几眼,也没觉得跳脱。对于第一印象,没玩脱我觉得就已经能找到不少受众,私以为还是算漂亮的。上一回对于NEXO的介绍非常详细了,那么我就直奔体验环节了。

官方管这个贯穿大灯叫做“地平线”,视觉上的又矮又宽是目前最主流的设计思路,迎合大多数人的喜好也实为明智之举,总比故作犀利姿态弄出个张牙舞爪的表情要好上太多了吧?不知您觉得是否好看呢?

和概念车FE不同的是NEXO还是选择了大面积的中网方案,Logo下方拥有一枚全景影像摄像头,车道保持这个功能也能用到它,车轮前方的气孔并非仅仅是为了好看,其目的主要是为了将车轮附近的空气流动效果控制在一个理想的范围。

腰线从轮拱一直延伸到尾灯,一气呵成。NEXO车身尺寸也要比途胜ix FCEV大上两圈,同时NEXO的储氢罐其实是要比途胜ix小上许多的,更大的车身尺寸、更小的氢罐电池组,NEXO毫无意外会提供给我们更富裕的使用空间。

NEXO这个酷炫的自动弹出式把手看上去确实逼格满满,如果后排乘客想要上车的话,则需要先行整车解锁便可自动弹出,另外在没有弹出的状态,似乎也能为空气动力学表现贡献一些分数。

NEXO使用了旋风式五辐拼色空气动力学轮毂,配备了米其林pramacy系列定制轮胎,凸显一个静音舒适。轮胎尺寸为245/45 R19,不过既然是试驾,这必然只能够是高配版本,另外还有个17寸版本来对应低配车型,样式目前不详。

D柱同样做了抑制乱流的空气动力学处理,尾灯刹车灯依然采用的是LED光源。对于外观来说还是萝卜青菜,您自个儿判断。

NEXO在内饰方面也没有任何僭越之举,规规矩矩的做好本职工作之余却尽力营造出无处不在的科技气息,有种进入驾驶舱的感觉。对于配置,NEXO着实是毫不吝啬的给予,丰富的很。

乍一看,你可能会以为仪表盘和中央显示屏是横贯一体式的,其实不是,碍于成本他们之间其实是有一块黑色分隔带的,彼此分离。仪表盘尺寸是7.1英寸,中央显示屏为12.3英寸,让人意外的是这两块儿屏,要比我想象的可要厉害多了。

坐进去驾驶舱,NEXO的方向盘样式使用的是在一般SUV当中难得一见的“一”字设计,皮质触感柔和,大小得体,气孔分布均匀,应该能够称得上大多数人的握感。

内饰材料大多使用搪塑工艺,我试驾的这台NEXO总里程尚未超过一千公里,但却没有任何扑鼻而来的黑心塑料新车气息,工艺拼接皆属于优秀的梯队,我一直认为国内装配标准还是定的太低了,同样品牌的车型来到中国会得上许多散发异味、肤质粗糙的“入乡随俗”病。

NEXO的桥式中央扶手属于第一眼觉得麻烦,用起来又赞不绝口的设计类型。按键式档位、中央显示屏操控区域都被集成在了距离手部最近的位置。虽然这块儿显示屏这么大,但是仍旧保留了大多数常用功能的物理按键,我认为是值得赞赏的,为了漂亮而省去物理按键是本末倒置的行为,用户体验极差。

常用的自动分区式空调、多媒体都被安排在屏幕下方,NEXO的配置相当丰富,座椅通风以及座椅加热都给你备上了,尤其是高科技配置,高速车道保持、预碰撞、盲区监视、甚至是远程智能泊车也都齐全。对于配置我不赞成够用的说法,有没有是一回事,用不用那又是另一回事,说够用的那一般是不得不认为对自己没用。

NEXO的智能远程自动泊车的确非常好用,我针对性的尝试了倒车入库以及侧方位停车,无论你在不在车上,都能够轻易的使用将车子自动停进去。当你经过车位时,按下泊车键、再选择一次倒入模式,就能够顺利泊车了,不过此功能需要你持续按住泊车键。

我测试了三次,实际使用成功率非常高,三次都没有什么问题,所以我又特意找茬考验一下NEXO的准确程度,我选择了一个相对稍小的位置(无法容纳的下NEXO),中央显示屏会报错提示无法执行,看来远程智能泊车辅助还是相当成熟的。

盲点监测是通过集成在后视镜上的摄像头实现的,或许未来的后视镜和盲点监测功能会合二为一也说不定。

经过长时间的驾驶,我认为这个功能与其说是盲点监测,实际上你完全可以拿来当成是没有盲区的后视镜来使,清晰度和范围都没有问题,就是不知道晚上还能不能这样靠谱。

这块儿显示屏仅仅拿来常规操作和360度影像观察就有点大材小用了,你可以看到你此次出行节省了多少碳排放,或者看看当前能量流的工作情况。我还发现了个特有意思的功能,就是“电视”,这和很多我们常见的大屏投射功能完全不可同日而语,是真正的看电视直播,你瞧左边的电视台,如果我正在开长途,我甚至可以让后台播放综艺听蛤蛤BB(不对,我吹牛逼了没字幕我听不懂他说什么),屏幕仍然显示为导航,居然是真后台,老实说我很喜欢这个功能。

空间方面,NEXO应该是目前最实用的氢燃料电池车了,因为三储氢罐的设计使得它的空间表现与燃油车相比毫无逊色之处,没有侵占一毫乘坐或储物空间。

我的身高是179cm,由于试驾期间当地气温极低,我身上穿着厚重的“全尺寸”羽绒服,除了后排头部之外,应该不会对任何身材的人对空间产生困扰。

后排座椅扶手上方做了掏空,伸手拿个物件也会非常方便,后排用户体验+10分。

前排的桥式中央扶手下方掏了空,笔者现在越来越喜欢这个位置的空间了,放东西方便,NEXO在这个位置还支持无线充电,不用插一根USB线在这里,自然省去了走线的烦恼,走线强迫症患者好感度+10分。

其他常规空间我也就不一一罗列了,大家看看下面的图就能心里有数。

最后,说说试驾感受吧,先回顾一下数据:NEXO的电机最大输出功率为120kW,最大扭矩300Nm,0-100km/h的加速成绩为9.5秒。

踩下NEXO的“电门”,不会如纯电动车那般猴急一瞬间就释放所有扭矩,而是会如涌泉般徐徐而至。NEXO的缓加速过程像极了2.4L自然吸气发动机,不疾不徐倒也在一直在出着力。

毕竟在中后段还是与燃油车有些许差距,速度爬升到130km后便会明显乏力,欠缺一些后劲。上了大直道还是漏了底,超过130km之后的乏力会与2.4L自然吸气发动机拉开一些差距。

除了少许电流声之外,基本只有胎噪能够传入车厢之内,NEXO的滤振也表现称职,积极应对着弯道。赛道内弯多且急,NEXO虽然是个不折不扣的SUV,悬挂表现倒也是令人满意,行云流水时竟也没有拖任何后腿,支撑性也是足够,过分的侧倾不存在的。

由于此次以体验为主,整个试驾流程还是较为缓和的,对于NEXO来说显得得心应手,没有造成什么困难。

遗憾的是,纵使我在这里用两篇文章的长度来毫不吝惜对现代氢燃料电池车的赞美,却仍然改变不了它与国内用户“无缘相见”的无情事实。相比于研发难度稍低也见效快得多的纯电动车来说,显然氢燃料电池车漫长的研发周期以及高昂的技术储备门槛更令人望而却步,转而选择其他来钱更快的路子成为国内新能源车研发路径的唯一选择。

与其在这里望洋兴叹,我倒是觉得不如退而结网反思一下来的更实际一些,现代这种布局未来不求一时回报的思路,不就是我们最为欠缺的么?如果能够通过笔者的呼吁让更多人认识、了解到氢燃料电池车,那我觉得已是大有裨益,心有戚戚焉。关于氢能源社会,我觉得扶我起来我还能说,下篇见吧。


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