大批插电混动新车即将面世,新能源的春天真要来了?

2018-02-10 2098 0

新能源车逐渐受到大家的喜爱,最近PHEV插电混动车可以说是汽车厂家争相追逐的热点。合资厂商和国产厂商都推出了各自的PHEV插电混动车。

为何会有这种情况的出现呢?首先我想是大多数插电混动对于技术的门槛不高(当然效率高的插电混动车对于技术的要求是非常高得),这让厂商都可以尝试着研发PHEV车型,其次是国家对于PHEV插电混动车型的政策比较良好,最后是PHEV在目前的使用环境里,实用性是比较好的。

要插电,先混动

插电混合动力车型在国内还算不上普及,但“混合动力”这个名词对中国消费者并不陌生,我们经常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。插电混合动力,就是可以“插电”的混合动力,因此我们需要首先先了解一下什么是混合动力车型。

混合动力按照不同的定义可以有多种分类方式,其中一种为按照内燃机和电动机动力的混合度进行分类。目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为:

微混合型:电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%;

轻度混合型:电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%;

中度混合型:电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%;

重度混合型:电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

除此之外,另一种较为常见的分类方式是按照动力系统的连接方式,可以将目前现有的混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。其中在串联形式中,内燃机发动机并不直接提供动力,也不能单独带动车轮,而仅仅用作带动发电机为电池充电,提供电动机运行的电能。

与串联形式相对应的就是并联。在并联系统中,发动机和电动机与车轮均有机械连接,都可以单独带动车轮,同时也可以协同工作,共同驱动车辆。目前,并联混动系统多用于微混与轻混车型,电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助来源。

除了串联和并联的形式,目前用到最多的是混联混动系统。混联系统综合了串联和并联的特点,两种动力单元即可以单独驱动车辆,也可以共同协作,同时混联系统由于具有单独的发电机,不再像并联系统那样使用电动机作为发电机使用,因此发动机还可以与电动机共同工作时对电池组进行充电,从理论上讲,也可以实现串联(即增程式)的工作方式。

插电?是怎么玩的

了解了混合动力车型的分类之后,我们再回过头来了解什么是插电混合动力车型。顾名思义,插电(plug-in),就是可以通过介入外界电源来对动力电池组进行充电。从理论上来说,只要满足这一点的以上任何一类混合动力车型都属于插电混合动力车型。不过,我们身边最常见的插电混合动力车型都采用了混联的结构。

混合动力的种类繁多,而插电混动,最直截了当的解释就是外接了一个充电的接口,可以在晚上或者停车的时候,给车辆补充电能。

这些插电混动新车即将上市

日前,有媒体从相关渠道获取到了一张上汽大众途观L插电混动版车型的路试谍照。谍照显示,这款车的尾标为“430 PHEV”,表明了其插电混动版本的身份。参考此前Tiguan GTE概念车来看,预计新车将搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统。另据此前消息,新车有望于今年年内亮相。从仅有的一张谍照来看,这辆途观L插电混动版测试车最明显的特点在于其采用了“430 PHEV”的车尾标识。

大众推新车,丰田也没落下。日前,一汽丰田发布了2018年度新产品计划,卡罗拉插电混动版赫然在列。在现有的能源消耗标准下,插电式混合动力(PHEV)车型比油电混动(HEV)车型在数据上的油耗标准更低。现款卡罗拉双擎和雷凌双擎综合百公里油耗均为4.2L,在更换全新插电式混合动力后,两款车型油耗将大幅下降,预计下探至百公里2L以内。

而我们国产品牌第一梯队的吉利,同样推出了新的PHEV车型。日前,我们从工信部获得了帝豪GL插电式混合动力版车型的申报图。从申报信息推断,混动车型在外观上与汽油版并无太大差异,只是会根据它插电混动的特殊属性,在翼子板处增加慢充接口,同时新车具备纯电动模式。动力方面,帝豪GL插电式混合动力版搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机、电机和三元锂电池组成的插电混动系统,其1.5T发动机最大功率为176马力(130千瓦),官方申报百公里油耗1.3L。

小编语

大家能够接受新能源车,最大的一点恐怕还是它不能给日常的用车带来困扰。比如目前的纯电动车,就受到电池技术和电池容量的制约,活动半径特别小。而插电混动车就没这个问题了,用起来跟普通燃油车无异,有条件就晚上充电,白天上班如果距离够短甚至都不用出动发动机,而需要长途行驶没有充电条件时,用混动模式行驶即可,实用性上确实很不错。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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