编者按：谈到四驱越野SUV，三菱帕杰罗绝对是其中的殿堂级元老，1982问世的它发展至今已经历经四代衍生出四类车型，在全世界近200个国家累计销售了200万辆以上新车。

三菱帕杰罗官方在华目前有国产、进口两种车型，国产的有帕杰罗劲畅在售，但在广大车友的眼中，只有进口的帕杰罗V系车型才是真正的山猫。

2月初新添一款自动舒适版车型后，官方进口帕杰罗在华目前已经有四款车型，它有另一个代号叫V93，售价区间36.98-42.98万。

虽然历经多代，帕杰罗PAJERO始终保持着宽大、威猛、厚重的外观标签，车身尺寸4900mm*1875mm*1900mm，轴距为2780mm，这差不多是全尺寸SUV的范畴，空间不是问题。

帕杰罗的内饰有一种古典的美，没有花里胡哨的元素，无论是中控台还是挡把区，或是方向盘、操作杆，宽厚、可靠是最大的感受，当然这一切的一切也包含了品质二字，就是有点太老了。

官方进口的帕杰罗只有V型6缸的3.0L排量车型（代号6G72），最大马力174，最大扭矩255牛米，这在动辄350牛米的行业现状下显得很不起眼，全系搭载的5AT变速箱，值得一提的是新车型将搭载第二代超选全时四驱系统。

三菱汽车近些年发展缓慢，油耗造假丑闻爆发后形象一落千丈，迫不得已加入日产雷诺联盟总算缓回一口气，2017年三菱汽车在全球市场累计销售了1030454辆新车，欧蓝德和帕杰罗是其中的王牌车型。

回到车上，国内喜欢三菱帕杰罗的朋友最大意见是官方版的V93车型3.0L动力太弱（通常在轿车上使用），而国外在售的主力车型是V95、V97，排量分别达到3.5L和3.8L，而且在低转速时扭矩特别强大。

这里边主要的原因还是在于国内的油耗法规限制，还有就是进口车综合税率的差异，官方渠道进来，3.0L综合交税率达66%，而3.5L、3.8L两种排量综合税率达95%，按40万的车价算，直接多了12万，加上其他的成本更是往多付20万上走了。

所以很多朋友都是通过平行进口车的方式买中东版，3.8L的V97大概在40万左右，用起来很爽，就是油耗那个高啊，另外帕杰罗轴距偏短，三排的空间小一直被人诟病。

从竞争角度看，帕杰罗最大对手是普拉多、霸道、撼路者等车型，虽然帕杰罗在可靠性，四驱，底盘稳定性等方面特点突出，但是在保值率、动力性、油耗方面存在明显的短板。

小结：三菱汽车最大的问题就是创新能力极弱，放着帕杰罗这种金字招牌，动力、内饰等十几年没有提升，现在买三菱帕杰罗的朋友很多都是基于情怀，只是情怀又能消费多久呢？