虽然在我平常的测评视频当中甚少出现长安汽车的身影，但长安一直是我日常接触最多的中国品牌之一，去年家中又添置一台最高配的CS95。回想我近年来接触中国品牌的实际感受，无论是在品质上还是机械素质上都取得了长足进步，但一直以来消费市场上针对中国品牌在品质上的“偏见心态”依然很普遍的存在，这是中国品牌往上走的道路当中需要克服的一大“障碍”。

所以当我得知这次能参与汽车之家牵头举办的长安睿骋CC“盲测”来检验内饰和动态品质的时候，我就非常想来尝试一下究竟闭上眼睛还能带来怎样的干货。

一、静态盲测环节：

在静态“盲测”环节，睿骋CC将和一台已经在市场上出现多年的某韩系主力中型车来进行对比。还没容我想完这神秘“对手”是谁，就已经安排我要先戴上眼罩，在不知晓两台车“谁是谁”的情况下分别对前后排的位置进行测试。

当然为了节省大家的时间，我就在这里直接输出当时两台车的感受了：

这台韩系的对比车，在盲测中给我的第一印象就是前门拉手的位置有点远，不太容易够得着，而座椅的风格非常“欧系”，就是那种腰部侧面给你包裹得紧紧的风格，但如果体型偏胖的话就稍微有点挤了。后排空间挺充裕，但“盲测”的时候能很明显感觉地板中间凸起对乘客在车内左右移动的影响，总体来看车款虽旧但基本的实用性表现还是“没毛病”的。

接下来就是主角，长安睿骋CC了。首先前门拉手的位置要比对比车合理了很多，关门顺手多了，加上门板中间都是细腻的皮质材料，质感的第一印象也是好评。至于直径要比对比车更细的方向盘和更宽大舒适的座椅靠背则是长安的传统特点了。后排的差别比前排略微更大，睿骋CC的坐姿明显要更直而且座椅的柔软度表现要更好。

静态部分简单总结下，已经达到中型车规格的两台车其实在空间和舒适度这类“基本功”都没有什么毛病，长安睿骋CC则带来了明显更好的乘坐舒适度和内饰品质感。而在我把眼罩摘掉之后，我得说睿骋CC的浅米色内饰视觉要比对比车的全黑内饰漂亮太多了！

二、动态体验环节：

相比一般“盲测”只有静态部分不同，这次还加入了动态试乘感受的“盲测”部分。由于“盲测”试乘与我之后进行的场地自由试驾是一起进行，所以这里我也把整个动态部分的感受放在一起跟大家分享。

还是先说说这台韩系的对比车，突出的特点是油门的起步反应很轻快，这也是韩系车近年来的显著特点了。而减速带的环节，对比车则展现了“两面性”：如果以20km/h以内的车速通过，悬架的动作感觉会非常柔和，车内的震动感也比较少，品质感挺不错。但如果把车速提高到25km/h以上，受制于弹簧稍软但避震器性能不足的约束，会明显有四个车轮的都被“弹跳”得几乎离地的那种不安稳感，并且车内感受到的震动也会陡然增大。另外较高车速过弯的时候，对比车也更容易出现“推头”的现象，总的来说这台对比车在铺装路面无论乘坐还是开起来都分数不低。但若驾驶者对它有更高的操控或品质诉求，就会比较难胜任了。

再来到长安睿骋CC，给我第一印象是同样使用6AT但起步的油门反应并没有那么轻快，因为睿骋CC是涡轮增压动力，涡轮介入是需要一个过程，所以是没有竞品自然吸气动力轻快。有点让我意外的是方向盘，转动所需的力度明显比对比车要更轻，但转向时候反馈给驾驶者的那种“分量感”和比较清晰的前轮位置指向，要强很多。再来是悬架的部分，一开始用较为缓慢的速度通过减速带，发现车身的跳动要比对比车更大，悬架似乎不太“情愿”被压缩进去，并没有对比车给人的“第一印象”那么讨好。但当我把车速提高到25km/h以上的时候，悬架整体的贴地能力和震动过滤能力就开始具备明显优势，之后我尝试以40km/h的车速通过减速带，依然能保证车身和方向都有稳定的贴地感觉。所以如果各位有机会在4S店试驾睿骋CC的话，可以尝试用稍快的速度通过一些比较颠簸的烂路，这样的场景应该是最能发挥睿骋CC底盘实力的。

常规项目体验完毕后，我再特意拿睿骋CC在场地当中的绕桩和调头弯等项目进行了进一步体验，结论也很简单明确：睿骋CC在激烈操控环节中的车身动态反应要比对比车快得多，而且需要更高的车速才能“逼迫”前轮产生转向不足现象。美中不足就是来自爱信的6AT变速箱在出弯急加速这种环节的降挡速度没有对比车那么利索。所以，动态部分的小总结：对比车更像一台日系车，讲究轻松舒适，把需求样样做到85分就足够。而睿骋CC则是欧系车的风格，操控实力和底盘质感下了很多功夫，也更能适应各种复杂多样的需求。

三、附：与长安工程师的对话

在完成全部体验后，我还有幸得到引荐与长安睿骋CC项目的两位工程师“候工”和“张工”一起沟通了一些关于睿骋CC和今后长安车型技术发展的问题。

1. 关于睿骋家族：依然会成为是长安在轿车领域的旗舰，而后续在睿骋家族旗下还有新的车型诞生，但还需要等待正式的官方宣布。

2.关于家族设计：睿骋CC是长安全新家族设计风格的第一步作品。但之后的SUV车型是否采用类似的风格还有待商讨。

3.关于动力总成：长安已经在研发全新一代的1.5T涡轮增压发动机，并且全新的7速湿式双离合变速箱也已经接近完成，变速箱最大可承受的扭矩大约是270Nm，或许全新动力总成会成为将来长安降低油耗与提升动力的关键。

4.关于“小钢炮”车型：长安内部和消费者对于性能版小轿车也就是“小钢炮”的呼声很高，技术上也已经完全没有任何问题，只要市场需求和时机能够满足，或许我们将来某天会看到长安自家的“小钢炮”出现在市场上了。

总结：

这次重庆的长安睿骋CC“盲测”虽然非常短暂，却难得的从静态到动态想体验到的都体验齐全了。之前我还有所担心8.99至13.89万元的价格区间会不会限制了睿骋CC的表现，毕竟博瑞的售价可是妥妥达到了11.98至17.98万元。虽然我之前并没有非常接受这个全新的家族外观设计，但实际体验后我依然认为这是同级别不折不扣的“精心之作”。

所以，若最近有朋友跟我的摄像师侯少一样在考虑10万到13万价位的中国品牌车型，那我会强烈建议应该看看睿骋CC：

其一，这款车的空间和底盘品质是不折不扣的中型车水准，比其它同价位车型要好很多。

其二，这款车型是爱信的6AT变速箱，没有双离合带来的可靠性担忧。

其三，这款车的顶配版本已经有CS95大约90%的高科技主动安全配置：例如主动刹车、行人侦测、自动跟车、交通标志警示、车道偏离、盲区监测等一大堆，要知道CS95的顶配官方指导价可是22.98万元，况且睿骋CC还有CS95都不具备的全液晶仪表盘。

其四，造型漂亮，且从设计到技术都是长安最新水准。

其五，具备以上四个特点，但顶配只要13.89万元。

我说完之后，侯少默默的看了看银行APP的存款余额。