“行囊”中只有不负与坚守,“少年”领克风雨成钢

2018-02-09 276 0

新春佳节近在咫尺,即便是一年到头忙碌异常的汽车圈亦进入了“节日模式”,见面互问一句“何时回家”,欢快的情绪包围着几乎每一位辛勤耕作的汽车人。

 

在即将踏上回家之路前,多数人都会整理一下这一年来积攒下来的“行囊”,琢磨下哪些“礼物”是必须要带回家与家人一起分享的,而哪些“遗憾”是要留在原地思考消化,避免成为新一年重装上阵时的牵绊。如果这个即将归乡的“小伙子”是领克,一个诞生只有2个月的少年品牌,那么它将带什么“礼物”回家,又将留下什么样的遗憾留在了农历丁酉年呢?

 


毫无疑问成绩单一定是“行囊”中最重要的物品。在17年12月、18年1月的两个月领克01分别销售新车6012台、6173台,共实现12185台的客户交付量,这已然是一款紧凑SUV市场主力车型的数字,然且须知实际在一月份领克01新增订单近万台,即使明知在春节前可能无法提到现车,仍有大批拥趸选择执着等待,市场表现已经可以用强悍来形容。

 

然而拿起了“礼物”,却也留下了“遗憾”。受限于张家口领克工厂还没有形成产能,再加上领克以对标豪华品牌的态度严控车辆品质,一个新生品牌无奈面临的产能爬坡问题着实让眼巴巴守望新车的消费者焦急难耐,这也就不可避免的催生了一些“网络段子”,甚至一些自媒体传出,声称已经有经销商表示绕开了领克首创的网络订单模式,可以拿到“倾斜资源”实现优先提车,条件当然是:加价或者通过强制保险、强购精品的变相加价。

 


此事是否捕风捉影暂且不论,反正笔者没有在任何渠道看到所谓的“有力证据”,除了满屏的臆断,文字功底薄弱倒是此类同仁的通病,殊不知作为媒体人,采访是发声之前必备的工序,而评论一定是建立在事实的基础之上,不能省更不敢编。

 

事实上,笔者在采访经销商后得到的证据显示,领克官方一直保对经销商加价行为的高压,处罚力度非常严厉。一位接近经销商的人士举例:去年12月,领克官方就针对加价行为向上海一家领克中心开出罚单,包括3大措施:1、暂停该店在领克商城下单的选定功能(即消费者商城下单选择经销商时,该商家无法被选定);2、除已经确定的用户订单车源外,停发商品车;3、参加培训,整改合格后再开放经销权限。上述人士表示:“开始经销商确实有些讨论的声音,大家都看好领克01的销售,但在严厉且密不透风的制度面前大家都看到了厂家的决心。”



 

幸好,这个“遗憾”是需要加引号的,但作为立志闯国际化道路,肩负自主向上重任的领克品牌来说,即使再小的“风声”也不该懈怠,更不能放任,因为它的底色是来自坚守自主造车32载的吉利汽车,它清楚的知道,客户满意是一个品牌发展的根基。然而令人遗憾的是,一种绕开用户谈产品的风气总在环伺着领克,阴魂不散。

 

这些人常把领克与观致放在一起比较,唱衰自主高端之路,认为国人已经被合资品牌“洗脑”数十年,一个新品牌的认知度与CR-V、途观相比“有多大可能会让消费者花近20万元去买一个新品牌?”,好像领克的弱势地位十分明显,更表示即使三大件使用的沃尔沃、爱信这样的“明星配置单”,领克01仍难逃被“干掉”的悲惨下场。

 


笔者百思不得其解,君不见售价15万元起价WEY VV5与16.78万元起价的WEY VV7在12月时已双双月销破万。纵使和自己比,领克01目前的畅销车型也并非定价低位的纯Lite与型,而是售价达到17.88万和20.28万型pro和劲pro,至于每个月28号准时开抢的时间限量版更是一车难求,此车价格是22.08万元。消费者早就不是手握现金左顾右盼的状态了,他们坚定所爱,他们愿意为品质买单更愿意为匠心造车买单。

 

调查才有发言权,新品牌的认可度与老牌产品的口碑都是建立在客户满意之上,暂且不提CR-V在遭遇当前“机油门”时所面临的的口碑窘境,就谈领克的品牌接受度,国内最大的汽车论坛经常可以看见年轻车主的选车、用车帖,自豪之情溢于言表,买中国品牌早已不是难事。对于年轻消费者来说,互联网精神的洗礼就是将一众“四旧”碾的粉碎:只要产品的用户体验让我满意,选择你没困难。而且作为互联网原住民的年轻人在选购领克时的姿势已经变成下图这样,可以说领克01已成为他们面对生活的一种态度。

 


戒骄戒躁、徐徐向前是我们在这个浮躁时代心底不断沉吟的一句话,但好事者高喊:有几个人做到了内心空明不动摇?真有,不在少数,如领克般赶上了一个飞跃的时代,却坚持时刻沉下心来审视自己的目标与理想,坚守造车的初心,做出不负于消费者信赖的品质承诺,这样的品牌将注定在历史的长河中闪耀。

文/文策

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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