讲个悲伤的故事,电动赛车这回是真的来了

2018-02-07 3.6万 5

当你看到这篇推送的时候,2018赛季世界一级方程式锦标赛(以下简称F1)的冬歇期已然过半。

从去年11月26号的阿布扎比收官站一直到今年3月25号的澳大利亚揭幕站,这项世界上最顶级汽车赛事的引擎声前后共将沉寂119天。但在这将近4个月的时间里,隔壁的“电动大军”们显然没闲着,接连朝赛车界投下了几颗重磅炸弹,试图提升自己在诸多赛事中的地位。

电动GT还是来了

对于电动GT这一概念,估计不少读者并不陌生。的确,早在2016下半年,Electric GT(以下简称电动GT)的概念就已经初步成型。

按照最初的规划,电动GT的参赛车辆将全部采用经过特殊改装的特斯拉Model S P85+赛车。与民用版的Model S P85D相比,这款赛车在动力系统方面维持了原厂标准,但驱动形式改为了后轮驱动。此外,核心的行走机构也进行了全面的升级,包括悬架系统、转向系统、车轮系统以及制动系统等等。而为了减轻赛车的总重,大量的偷轻也是必不可少的。

根据早先拟定的赛程,一场电动GT的分站赛包括20分钟的练习赛、30分钟的排位赛以及两段60公里的正赛。而全年共设7场分站赛,赛道均集中于欧洲地区,涵盖了纽博格林、加泰罗尼亚和多宁顿公园等著名赛道。

但很显然,由于种种原因,首年度的电动GT赛事并没有能够如约而至。而就在快被人们淡忘之前,电动GT的组委会又于近日高调宣布,旗下的赛车已经通过了FIA国际汽联的碰撞测试,这也就意味着电动GT赛车已经具备了“上赛道许可证”。

并且与一年前公布的规则相比有所变化,首先赛车由特斯拉Model S P85+换成了最新的Model S P100D;其次除了原先的练习赛、排位赛和两段正赛以外,还特别针对两位正赛冠军车手追加了一场漂移赛。

所以如果一切顺利没有意外的话,电动GT将正式成为继Formula E之后的第二项电动汽车赛事。

FE终于不换车了

作为目前唯一经过FIA认证的电动汽车赛事,Formula E在这几年的发展可谓是如火如荼。且在不久之前,组委会又带来了全新的第二代赛车Formula E Gen 2。

从已经放出的渲染图来看,Formula E Gen 2与现行的FE赛车还是存在着较大区别的。现款的FE赛车其实已经经历了一次中期改款,最直观的升级就是将单层前翼升级为了双层翼片。另外,目前FE赛车的轮拱采用了半覆盖结构,即迎风面之前拥有大面积的导流结构,而这也是其在外观上比较容易识别的一点。(下图为现款FE赛车)

如果说在现款FE赛车上还能找到些许传统方程式赛车的痕迹,那么新鲜出炉的Gen 2则完全颠覆了车迷们对于赛车的认知。不夸张的说,这可以算是目前世界上所有赛车中最具科技感的一款了。

整体的结构布局上,Gen 2仍然坚守了作为方程式赛车的底线,采用了单体壳的车身结构。但双层前翼的上层翼片被取消了,只保留了基础的下层翼片。不过话说回来,现款车型的上层翼片本来也就是装饰件,存在与否对于整车的空气动力学表现影响不大。

和上图的F1赛车相比,我们很容易就能发现Gen 2的整个前翼非常简单,翼片的数量以及结构都可以用“少得可怜”来形容,但这其实也是综合考虑之后的结果。

其一,FE的最高时速并不快,正常情况下仅仅为200kph出头,甚至比不过一些性能车,更别说和动辄超过350kph的F1比了,所以对空气动力学套件的要求并不像F1那样变态;其二,FE主要的赛场均是街道赛,所以赛道特性基本为直道加直角弯,这就更加考验赛车的机械抓地力而非空气动力学抓地力,过于繁复的翼片只会徒增更大的风阻。

另外,Gen 2的四个车轮均没有采用传统方程式的开放式设计,而是拥有非常完整的轮拱造型。这么做的目的也很明确,在使得造型更加美观的同时也减小了空气阻力。并且与FIA管辖的其他方程式比赛一样,2018款的Gen 2也装上了Halo保护系统。

许多网友觉得Gen 2的造型非常炫酷科幻,很大一部分原因就是它的双尾翼。新车尾翼真正的体积其实很小,两侧面积较大的、正面投影为V型的部分都是支撑件。

而且说到底,双尾翼并非什么新鲜事物。早在2005年的时候,FIA就试图在07赛季的F1上推行这项设计,理由是可以减少车尾乱流对后车的影响,从而增加超车机会。但因为种种原因,比如对整车空气动力学的影响太大、减少了广告位面积等,这一设计方案最终也没能出现在F1赛车上。

为了弥补小尾翼带来的下压力损失,Gen 2装备了一个尺寸和造型都非常夸张的扩散器,足以将赛车牢牢地吸在赛道上。

当然,以上只是Gen 2在外观造型上的升级,而整台车最主要改变,还要当属它的动力系统。从FE创始至今,由于赛车电池容量的限制,一台赛车始终无法跑完整场正赛,所以FE的车手必须要在比赛中途进行换车;但Gen 2搭载了容量翻番的电池组,使其电量终于可以撑满整场正赛,之前让人啼笑皆非的中途换车也终将成为历史。

AL频道小结

FE第二代车型的到来以及电动GT的首秀,无疑会让2018年成为电动汽车比赛历史上极具纪念意义的一年。在过去的时间里,FE依靠街道赛成功地收获了不少群众基础,并且借着纯电动这一概念吸引了越来越多主流厂商和一流车手的加入。而电动GT的加入,势必会进一步提升电动汽车比赛的影响力。

但另一方面,电动汽车比赛对于老车迷的吸引力还是相当有限的,毕竟换上V6T的F1都因为“孱弱”的引擎声被喷的体无完肤,就更别提全程开启静音模式的FE了。

所以无论将来的赛车技术再先进、对环境再友好、噪音再安静,也有一点我们都不得不承认,那就是赛车运动最辉煌的时期已经成为了过去式。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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