一直以来讴歌作为二线豪华品牌在国内的市场表现并不如意，从最初以进口的方式在华销售，直到宣布与广汽携手合作共同推出首款SUV——讴歌CDX。讴歌CDX定位是一款入门级豪华紧凑型SUV，当时推出之后也是受到了一些争议，认为CDX与本田缤智同平台，算是豪华版的缤智。对于这样的说法，一开始我也是有点犹豫，直到上周试驾了讴歌CDX之后才更加了解。
动力系统很强劲
都说本田是买发动机送车，而作为本田的高端品牌当然也没有例外，讴歌CDX全系搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。最大马力182匹，最大扭矩240牛•米，这样的动力拉着这台车重不到1.5吨的车子简直轻而易举。油门初段的反应很积极，转速在2千转左右时能明显感到涡轮介入，动力输出非常平顺。8挡双离合变速箱在思铂睿上的表现已经得到了好口碑，比起CVT变速箱有着更快的反应速度和换挡速度，即使是平顺性上也做的很到位。
除了动力之外，讴歌CDX给我的最大感受是整车的隔音做的非常不错，要知道本田一贯被人吐槽的诟病之一就是隔音效果差。而讴歌作为本田的高端品牌在这一点上倒是做了很大的改进，就算说是豪华版的缤智，但隔音水平还真是差了很多。不过作为豪华品牌这一点也仅仅是做好本分，毕竟你的竞争对手也是同为豪华品牌车型。
说完了隔音之后，来说一下最受争议的悬架结构。前面是麦弗逊式独立悬架这点倒是没什么问题，主要还是后悬架采用的是扭力梁式的结构，在理论上比起独立悬架确实在舒适性方面有差别，但别忘了有调校的存在。在日常的铺装路面上行驶，基本感受不出有没有独立悬架的差别。反倒是在快速变道时底盘表现出来的扎实沉稳让我很放心，至于遇到非铺装路面和碎石坑洼路面时，从底盘传来杂音倒是不少，多多少少影响了整体的舒适性。
不得不承认的是讴歌CDX的底盘调教做的很好，但物理上的特性总是不能做到很完美，而且同级对手确实采用了更好的独立悬架结构，所以看以后还是能不能做改变了。
设计很亮眼，用料很厚道
讴歌CDX的内饰用料方面还是非常不错的，基本能触碰到的位置都用了皮质包裹手感很不错。不过中控的多媒体大屏机倒是与本田现款的车型保持一致，使用起来效果比较一般。主要是大部分的功能都集成到这块屏幕上去操作了，就连风量大小控制也集成在里面用起来不太方便。当我觉得整个前排车厢最为有档次感的地方就是是按键式档把的位置时，一个硬生生的脚刹让我觉得瞬间下降了而很多。有点搞不懂设计师是怎么想的都用上电子按键换挡了，配个电子手刹不过分吧！
空间部分讴歌CDX作为紧凑级SUV，后排还是属于比较宽敞的，不过讴歌CDX后排扶手箱的设计倒是很有特点，它不是放下来的而是往下拉上来的，拉上来之后下面还留了一个不错的储物空间。车内的储物空间也是基本能够满足使用，前排除了有两个正常的杯架之外，档位下方还掏出了一个镂空的储物位置，这也是延续了之前缤智的设计风格。
钻石的前脸设计已经成为了讴歌家族式的风格，非常夸张的进气格栅让人印象深刻，这也是它辨识度最大的地方。除此之外，在很多位置上也都采用了棱角分明的线条设计，让人觉得有线条美感。
对于讴歌来说CDX是国产后的首款车型，在各方面的表现都符合了一台入门级豪华车的标准，而且讴歌也需要一台冲量的车型来重新打开国内市场。老实说在品牌上确实不如对手，但内饰的做工用料要比对手要强不少，这一点倒是给了消费者很大的惊喜。对于不喜欢满大街都是BBA的消费者来说，讴歌CDX是一个值得选择的车型。
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