2012 年玛雅预言没有奏效，世界末日的谎言也被识破。同年发生过很多事情却让人难忘，例如微信可以发朋友圈，通信从基站信号变成了数字信号，同时但有一件刷爆了微博和朋友圈——比亚迪和戴姆勒的技术合资企业腾势新能源汽车有限公司发布首款概念车并命名为DENZA 腾势。 

当时整个中国的充电桩只有2.2万个，定位高端、新维度的DENZA腾势被誉为是中国向国际新能源汽车行业发起的挑战。但随后的几年，历经行业发展、市场需求差异化、用户选择多元化，DENZA腾势好似渐渐失去了“光环”。

酝酿四年后推出腾势500，换个脸、提高续航、加个互联，消费者会否因此买账？在我利用30分钟和腾势产品经理深聊后，我发现大家都错了，原来腾势500并非传统意义上的“改款”，而是做到了“颠覆和革新”。

腾势到底是一款什么车？

强调安全、高品质、长续航，中国纯电续航里程超过300公里的腾势300成为2014-2015年的超长纯电续航领航者之一，随后腾势400更是打破了中国品牌缺少400公里纯电续航汽车的尴尬局面，同时腾势400成为首个举办公开冰雪试驾的纯电动汽车。

拥有傲人的“简历” 背后故事值得说说

“简历”上腾势300/400获奖无数，EV-TEST测试中腾势以99.6分在续航测试排名第一，安全方面更是获得最高的105分。可以把腾势定义是中国品牌续航标杆车型，也可以给它贴上一个“领导者”的标签。

值得一提的是，腾势的生产基地位于深圳市坪山工厂，一个由戴姆勒负责制造工艺、品质环控制体系、供应商体系以及测试标准的工厂，比亚迪仅担任技术提供的角色。生产设备源自海外、冲压模块来自戴姆勒供应链从海外转运回国、焊点采用与戴姆勒·奔驰同样技术、车身强度高于德国汽车工业标准，这些都是腾势在品质上的优势。

内在比外在更有竞争力的纯电动汽车

腾势在整车安全、三电技术的安全和可靠性上都经过严密的测试，这套测试体系来自戴姆勒，来自德国的测试经理 Matthias Schill 告诉我，3万多个零件每一个都要经过50多项的测试，同时整车在试装初期一共调用了100多辆测试车散落在全球各地完成了1万次充电、总行驶里程10万公里的严格测试，创造了中国电动汽车历史上最长的真实路况测试记录。

可靠的车身安全级别、先进的三电技术成为腾势300/400上的核心卖点，再加上来自于戴姆勒供应商体系的内饰用料和做工，腾势就是这么一款内在比外在要更有亮点的新能源汽车。 

但一切却未能直接推动整体销量，问题可能是出在颜值上。无论腾势300还是升级后的腾势400，风格中庸、缺乏让人眼前一亮的感觉，并不能满足消费者在快速迭代的消费市场上积累的审美需求。腾势缺少一款能颠覆品牌中庸印象的新车，而这款新车会不会就是腾势500？

腾势“新物种”的诞生

奥利弗·布雷（Olivier Boulay），第一次和他见面的时候竟然和他不谋而合得穿着白色衬衫和蓝色休闲裤，当时我就知道他和我一样是一位有品位的人。当谈起腾势的设计语言，他在白纸上画了画、点了点笔，说：“我们在奔驰（中国）设计中心汇集来自全球海内外的优秀经验，但中国是一个非常特殊的市场，消费者需要更多，而DENZA腾势首款概念车的目的就为了满足用户Wish for More的‘皆大欢喜’需求，最后我们打造了一款‘新物种’。”

革新亮点在提升“观感”和“温度”

虽然外界对腾势300/400的造型评头论足，但不得不承认腾势依然是这个级别中最具特色的新能源汽车。而随着用户对颜值的需求、追求越来越高，腾势500革新的最大亮点就是颜值的跨步提升。

外观上相比腾势300/400更低的俯冲视觉，全车LED灯源，更多凌厉镀铬饰条，更为夸张的五幅轮毂。内饰上采用全新的视觉反馈，平底的双幅方向盘、多彩UI的液晶仪表盘、悬浮式9英寸触控屏幕再搭配有温度感受的暖色饰条，革新腾势300/400给人的沉闷感受，更多了一份温暖和质感。这样的革新是理性而且能得到消费者认同的，同样的点缀其实早已经应用在奔驰E级上。

500公里，推高纯电续航标准

2018年几乎所有中国品牌新能源汽车瞄准400公里的时候，腾势500又一次奠定行业领先的地位。从腾势400的NEDC 352公里提升至NEDC 451公里，在60公里/小时匀速行驶能达到635公里的最大续航。

续航里程的增加并没有带来整备质量的提升，在全新高容量磷酸铁锂电池的帮助下，腾势从原本的2160公斤下降至2120公斤。相比腾势400的62千瓦时容量，腾势500的动力电池容量足足增加了8千瓦时，达到与特斯拉Model S同样的70千瓦时容量。 

续航里程更长全靠它

轻量化的动力电池单元所带来的好处就是百公里能耗的下降，腾势500的百公里能耗为15.9千瓦时，环比蔚来ES8（双电机）的19.72千瓦时，腾势500的能耗水平站在了第一竞争梯队。

同时动力总成系统配有“输出振动补偿系统”，解决驱动电机在不等振动频率下（急加速、急减速、颠簸路面等）的动能传输效率下降问题。同时降低电动机内部转子因为振动所带来的离心量偏移和减速差锁的载荷误差。最明显的一点是动力输出的平顺性得到提升，同时传动效率的提升带来更长的续航里程。

更易用的新互联系统

 相比腾势300/400，互联网特性在腾势500得到很好的补充，除了支持手机互联、CarPlay连接等，腾势专属App还新增了智能充电地图（腾势云充计划）的全新服务。

用户通过手机APP或者车载语音交互系统实现充电地图功能，目前腾势大数据库覆盖258个城市、匹配10535个充电站和78197个充电桩。优势在于提供更细腻的临近充电服务，减少出行续航担忧。 

相比同级别的竞争对手，腾势在充电网的覆盖面积以及准确率上是有优势的，不过我们更期待随着腾势500的升级能带动充电服务配套的升级，例如提供更多的专属充电位置、更人性化服务、同时提供等额的一系列充电优惠措施，这样才能差异化赢在起跑线上。

面对今年的两位重量级对手，较量一下

2018年腾势500将迎来特斯拉Model 3和改款后的宝马i3作为直接竞争对手，相比之下腾势500的优势主要体现在“更懂中国用户”。 

两个方面： 

第一是充电网覆盖优势，特斯拉目前在国内的超充电桩数量仅有1000多个，与宝马合作的“即时充电”充电桩数量也少于腾势大数据库的78197个，在服务层级上腾势略占优势。

第二是续航能力优势，特斯拉Model 3的续航里程(EPA标准)为354公里和499公里，宝马改款i3的续航里程（NEDC标准）为271公里。相比特斯拉动辄30-50万元零补贴的预售价，腾势500扣除补贴后的预售价仅为29.98-32.98万元，同样提供接近500公里的纯电续航。而相较于宝马改款i3，腾势500的续航性价比更高了。

但是相比特斯拉Model 3在科技层级上的领先，腾势500依然是作为追随者的角色，然而考虑到细分人群，选择腾势500的更多是居家务实，选择特斯拉Model 3更多的是年轻极客，综合起来看虽然两者之间有着价格上的重叠，但是其产品特性截然不同。追求科技体验的可以去选择特斯拉Model 3，而稳重保守则可以选择腾势500. 

最后再拿腾势500对比宝马改款i3，两者又是另一个细分维度的对比，结果显然与前面一样。 

离预期的颠覆还有一段距离 但革新是做到了

2018年新能源纯电动汽车市场必然会出现“井喷式”增长，产品大年、技术元年，这些关键字在目前都是有迹可循。作为一款“革新”的产品，腾势500的整体产品竞争力依然锁定在品牌一贯的长续航、高品质，但是要真正打动消费者，要做的还有很多。互联网盛行的年代，一切以互联为首的出行方式，随着一大波搭载各种“真”互联的系统面世以及装载上车，腾势500的压力依然很大。 

腾势500选择了一条成熟稳重的道路，它不惧竞品在续航能力上的施压、不为安全品质做任何的妥协、也不走别人走过的路，这点是让人相当敬佩的，这是一个有调性的品牌，这是一款有自己独到见解的车型。腾势500更适合于差异化需求人群，对品质、对续航、对内在美有着更高要求的群体。

轮到你说：你认为腾势500在国内最大的竞争车型是谁？