把电动的驱动系统纳入赛车运动的畅想，想必许多人都会想到，而要实现这个想法，要解决的可不仅仅是续航里程的问题，还有碰撞等安全测试，以及市场价值。显然，Formula E是当下最成功的电动方程式比赛，但不看赛车的同学可能听都没听过这个比赛。不过今天，我又发现了一个听起来还不错的电动车比赛——Electric GT，它最近通过了FIA国际汽联对赛车的碰撞测试以及相关的准赛规则，首个赛季将在今年上演，这将是在Formula E之后，第二个世界电动车赛事，也是世界性的首个电动房车GT赛事。

比起Formula E（电动方程式赛车），我认为还是Electric GT（电动房车GT）会更有趣些，毕竟能在上面找到原型车，茶余饭后在微信群上又能一顿乱聊，为生活增添点小乐趣。而另一个亮点则是特斯拉率先作为厂商参与这个赛事，并亮相了基于Model S P100D改装而来的赛车，至于性能指标上，全身经过了轻量化的处理，比起普通的特斯拉降低了500kg的体重，使用了100kWh电池组，能爆发出789马力，加上995牛·米的电机动力组，百公里加速时间竟去到2.1秒，要知道普通版本的P100D在“疯狂模式”下的百公里成绩为2.5秒，这个速度在赛道上极速狂奔，又没声浪的场景下，该会是种怎样的场面？

超跑GK5在CTCC赛场

当然，时代在发展不可避免，想必车迷们也会理解。每一个时代的变革，都在决定着赛车运动的变化，在电影《赛车总动员3》里头，这样的观点从开始到结束都在强烈暗示着，一夜之间传统的V8内燃机，被混合动力取代了。加上任何形式的赛车运动，都与市场离不开关系，从拉力殿堂WRC到国内最容易接触的亲民赛事CTCC，参赛的车型必须基于量产原型车开发，这也限制了过度的军备竞赛，把赛事的观赏性回归到车手的竞赛技能当中。

且在今后的未来几年，没有争议的事情是，共享出行的市场会更加完善，这也将促进新能源车型的开发，以及现有电动产品的洗牌和自我革新，家用车市场则会迎来更多混动车型以及低排量汽油车。至于未来10年，汽油车肯定不会灭绝，但它只会成为高端的象征。

综上所述，诸多变化的同时也影响着赛车运动的发展，像Electric GT这种赛事，该来的终究还是会来，而这也可以为许多职业车手甚至潜在职业车手提供了就业机会，从职业平台来考虑，其实未尝不可。不管驱动系统是电动还是内燃机，车手只负责把车开得极快就好了，起码符合赛车意义的准则。

雷诺Concept R.S.2027无人驾驶概念赛车

尽管电动赛车的到来，少了内燃机的魅力，少了许多不可抗的偶然变数，但我依然觉得是庆幸的，因为还有更极端的是，2017年上海车展，雷诺就曾发布了一款名为Concept R.S.2027的无人驾驶概念赛车，体重仅仅有600KG，官方称其马力高达1340匹，没准2027的方程式比赛，就是这堆全自动智能机器在赛道上面自个乐乎，没咱们什么事了。然后像跑马场一样，看中哪一辆往上面投注就完事了，这样的未来，才是最恐怖的。

Electric GT的成功举办，我认为应该是一个时代的到来，就好比几年前我们谁都没想到如今移动支付的时代竟可以带来诸多的颠覆，单一的劳动力岗位被直接取代，公共资源被互联网巨头整合，简单的电子商务用一台手机便能搞定，没有谁会想念以前。而在赛车领域同样如此，这几年注定是新时代变革的前夕，虽然还有许多不明确，以及不完善，但作为赛车爱好者的我，至少我觉得活在当下是庆幸的。

起码我们还能有机会，亲身上阵地驾驭一台赛车，并直至看到格子旗冲线的那一刻，而我们现在走的每一步，都是你孙子翻开历史的每一页。