“这车座椅不错。”

记得在去年别克君威GS首试之后，问及刚参加完试驾的同事对这车有何印象，他最先抛出的便是开头那句话。

讲真，当时的我对此是将信将疑的，原因有二。

一来，虽说GS算是目前君威系列的旗舰版本，但一台主打运动风格的车型座椅又能舒服到哪去呢？其二，顶配版本的GS官方指导价将近27万，而这个价格已经覆盖到了部分豪华品牌B级车的低配车型，所以相比之下我大概会更倾向于后者的座椅。

当然，以上的种种质疑均基于日积月累的云车评技能，而想要真正弄清君威GS的座椅“不错”在哪，还是得靠臀部去细细感受。正巧，另一边的别克显然也没打算把自家的宝贝藏着掖着，于是专门举办了一场君威GS座椅的解析会。所以闲话不多说，我们这就来揭秘君威GS座椅到底蕴藏了哪些黑科技。

高强度骨架结构

虽然单纯从造型上看，君威GS的前排座椅确实有些像是桶椅，尤其是一体式的头枕和靠背设计更佐证了这种判断。但实际上，GS座椅与那些一体成型的赛车座椅还是有着本质区别的，运动座椅才是其最准确的分类。

按照由内而外的顺序，我们先从最核心的结构骨架开始看起。君威GS座椅基于全新的座椅骨架平台开发而成，整个骨架结构采用了大量的高强度钢。如此一来，最直接的优势便是强度的大幅提升以及整个座椅的轻量化。

顺带提一嘴，虽然GS座椅看起来与普通版君威上的座椅截然不同，但两者在基础的骨架结构上却是是完全一致的。当然，共通之处也仅限于此。

创新支撑部件

说起运动座椅，估计不少人首先会想到的就是座椅和靠背两侧高高凸起的侧翼。对于普通的舒适型座椅来说，这部分通常是由填充物构成的；但运动座椅为了在激烈驾驶时能够提供足够的侧向支撑，便需要强度更高的材料来作为侧翼的结构支撑。

传统运动座椅的支撑结构主要分为两大类，一种是拼接设计，另一种是一体式的金属压铸设计。

其中前者的侧翼采用尼龙材料制成，而后用螺栓固定在金属骨架上，不足之处在于整体性较低，且螺栓连接处的应力较高；后者便是将铝镁合金材料热熔并压铸成型，从而使得侧翼与整个骨架在结构上融为一体。但这种方法也并非完美无缺，因为采用了更多的金属材料，使得其在成本和重量都不占优；另外金属材质的侧翼结构拥有极高的强度，在碰撞时无法有效吸收冲击，容易对人体造成二次伤害。

而君威GS座椅采用的是一种全新的支撑部件，即座椅靠背和座垫部分由大面积一体化注塑工艺成型的玻璃纤维制成，同时拥有高机械强度、高碰撞吸能性、低高温形变以及轻量化等特点。且根据通用座椅工程师的介绍，这套玻璃纤维结构件不仅实现了国产化，同时还出口给国外车型进行使用。

身兼多职的气垫

君威GS座椅上的另一个核心部件就是气动腰托系统。在靠背的腰部位置，设计师布置了3个气袋，它们既提供了传统腰托的支撑功能，还拥有能带来舒适性体验更好的按摩功能。

咱挨个功能来看，先说腰托。通过对气袋内充气量的调整，整个腰托的前后调节行程达到了70mm；而通过对于上下不同气袋充其量的控制，可以使支撑点进行行程为140mm的上下调节。纵向对比，这一数据几乎达到了传统双气袋腰托调整幅度的2倍。

再来聊聊按摩功能。其实君威GS座椅的按摩功能相对简单，只是通过对三个气袋的依次充气和放气来上下调整腰托与腰部的支撑点，从而达到按摩的效果。所以就这点来说，与更高级别车型的座椅按摩功能还是有一定差距的。

当然，君威GS座椅的气垫并不止这三个，因为在靠背两边的侧翼内也各有一个气垫。通过对这两个气垫内充气量的调整，可以使得整个侧翼向内收紧或向外移动，从而牢牢夹紧不同身材的驾驶者。

不一样的舒适体验

除了上述的几件“独门法宝”之外，君威GS座椅在“常规项目”的表现上同样不落下风。

首先，为了能够适应不同驾乘人员的身材，这套座椅的调节幅度简直令人咋舌。其靠背拥有60度的调节范围、座椅整体在水平方向可以进行260mm的前后调节、坐垫整体的高度调整范围为65mm、前部腿托的12档可在60mm范围内进行选择、且坐垫前部还额外拥有正负3度的调节幅度。再配合上四向可调的方向盘，就这么说吧，只要你的身材和驾驶姿势不是太过分，那一定可以在君威GS上找到合适的驾驶坐姿。

其次，君威GS座椅的加热面积可谓是非常全面，除了常见的靠背和坐垫区域外，甚至连坐垫侧翼和靠背侧翼上也都布置了加热条。再加上制热程度三档可调，使得在寒风凛冽的冬日坐上君威GS成为了一大幸事。

另外，君威GS座椅的通风系统采用了吸风式的原理。与吹风式相比，吸风式的座椅通风能够减少冷风对人体的刺激感，换言之也就是能更温和地帮助乘客散热。

最后，君威GS座椅还通过了AGR的认证。以下内容为command+v专区：AGR 即Aktion Gesunder Rücken——德国脊背健康协会，创立于1995年，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的相关问题。审核组成员包括上千名来自大学、研究院所、医学机构、工业领域的专家。审核产品涵盖日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品。就目前而言，国内市场在售的、能获得AGR认证的汽车座椅寥寥无几，而君威GS座椅可以说是其中入手门槛最低的了。

乘坐感受如何

实不相瞒，坐上君威GS的第一感受其实就一个字：硬。按照随行工程师的介绍，这款座椅填充物的软硬程度属于中等偏硬。虽然没能带来太好的第一印象，但不得不承认的是，偏硬的填充物确实能够提供更佳的支撑性，并且在长时间驾驶之后也不易造成疲劳感。

而在调整位置时，更能深切地感受到这款座椅的可调范围之大。就我个人而言，在平时开车的时候通常喜欢将座椅调至最低高度，但君威GS着实给上了一课，教会了我什么叫“适可而止”。因为在按照惯例把座椅调到最低位置时，整个人的感觉就像是坐在了地板上。但对于那些身高超过180、开车经常脑袋会撞车顶的高个子来说，君威GS超大的座椅调节范围绝对算得上是福音了。

最后再来说说上文提到的腰托。之前在试驾一些装备了机械式腰托的车型时，经常会遇到这样的问题，就是腰托与腰部接触的地方过于集中，总觉得背后有个东西在顶着你；但君威GS座椅的三气袋腰托系统与腰部的贴合更加到位，时间久了也不会有任何酸痛感。至于两边的侧翼也是如此，尽管从两侧将腰部紧紧包裹住，但气袋驱动的侧翼不会带来明显的压迫感。

AL频道小结

过去，人们每每谈及汽车座椅时基本就俩要求，一要厚二要软，如果能做的跟家里的沙发似的那简直再好不过了；但在君威GS上，别克显然用自己的方式重新定义了优秀座椅。

再说回标题，显然君威GS座椅不会通过其他渠道进行发售，但这并不妨碍个别神通广大的车友已经为自己的ATS-L换上了两个原厂的GS座椅，最终的花费大约在一万出头。