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有种情怀,叫放不下那台车载CD机

2018-02-06 浏览:2566 评论:0

文|李一帆

图|PR、李一帆

 

“这个难道是CD机吗?”坐在哈弗H7里足足一小时后,我指着中控空调下方的一个按钮,终于将信将疑又明知故问地看向旁边的教练席。

 

教练像看着笨蛋一样看着我:“当然。是的。”好像在想,这位媒体朋友怎么这都不知道。

 

我短暂愣了一秒,然后用惯性一惊一乍的语气向教练表现出了非常惊讶,现在竟然还有新车搭载CD机?如果说2016年前后我还在新车上市时看到过不少车型配备车载CD,那么进入2017年后车载CD几乎就消失在了我的视野里,完全被触控屏和USB接口取而代之。

 

而我现在所在的地方,一辆即将在今年3月上市的2018款哈弗H7,却在中控屏下方,自作主张又恰到好处地安插了一方CD机。

 

 

我那根敏感的Vintage神经,这么一下子便被触动了。

 

 

我还记得小时候坐在爸爸的老车里,中控上面有个储物格,按压下去打开之后,里面藏满了各式风格的音乐CD,邓丽君、王菲有之,韩宝仪、高胜美有之,谭咏麟、罗大佑有之,还有我唯一记得的英文名字Ray Charles。而我,最喜欢的就是给汽车换碟子,听两首就要换一碟,迷恋CD那种滑进滑出的感觉。

 

用车载CD听音乐在当时甚至成为了很多老司机的驾驶生活方式,跟着老爸的车学会的“夏天夏天悄悄过去留下小秘密”至今仍是我常哼起的老歌之一。

 

后来车载CD流行了很多很多年,一直到80后都成长为了买车主力。不过比起驾驶生活方式,CD对80后乃至90后的意义,其实倒不如说是“情怀”二字。

 

如今,通过手机和车载系统就可以播放手机里的音乐,曲库成千上万,不仅方便,而且倘若选了无损音质、播放效果也极为不错。可对很多音乐发烧友来说,这种方式总像感觉少了点什么,依然痴迷于车载CD的发烧友,绝不在少数。

 

但那又怎么样呢?新华书店里的音像制品区域依然有大片的空间留给了汽车CD,但是再少有年轻人会去选购了。谁让现在几无新车再给CD留了位置呢。

 

 

就像这辆新款哈弗H7,我猜可能很多人甚至根本就没注意到这里有个CD机。它早已渐渐消失在人们的记忆里了。

 

而我确信,当发烧友和情怀党们看到哈弗H7的车载CD机时,是一定会感动盈于眶、对这辆车瞬间注入感情、并拍照再发个朋友圈的。这是一代人的情怀与回忆。

 

并且,哈弗H7不像一些合资品牌新车那样,是由于没有中控屏才换装CD,而是将CD加装到了中控屏下方。我更愿意理解成,它的车载CD机就像是发烧友对理想主义的追逐,做汽车不是想与别的厂商挣个高下,而是对完美产品的一种追求,是发自内心的喜爱。

 

长城从来都是家很有情怀的企业,从过去的皮卡、到后来的哈弗、再到现在WEY的行事风格,都可以看出来。而试驾过后我深有体会,哈弗H7,也是富有情怀的一款车。

 

 

 

它有太多的配置都在不停强调安全。

 

我不知道大家有没有注意,长城其实一直都是对汽车安全最为偏执的企业。可能有人说吉利现在爱强调安全,但其实长城更甚,而且一直如此。

 

从很多年以前,长城低调行事、不公关、不广告开始,魏建军就格外注重强调车辆品质,安全性就是其中重点之一。碰撞试验、翻滚测试、公开挑战最严美规等等,都是长城从2008年起就一个接一个试验、从没停过东西。

 

2017年长城公布新的发展战略时,魏建军更是直接就说,今后哈弗的品牌定位,将转身为安全,“研发投入300亿,把哈弗打造成最安全的SUV品牌,争做世界第一。买哈弗,就是买更安全的SUV。”

 

 

所以可能有人很难想象,在15万元的价格区间里,哈弗H7竟然配备了包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、盲点监测系统、博世第九代ESP、车道偏离/车道保持、并线辅助、疲劳探测、360全景环视、预碰撞系统、自动刹车等等在内的安全配置达20项之多。

 

道路试驾的时候,我一路开着ACC自适应巡航功能,发现它对跟车速度和跟车距离判断得非常精准,尤其在空旷路上高速行驶时,几乎可以解放右脚,大大缓解咱的疲劳度。

 

 

而且车子的疲劳驾驶探测系统也会通过不断“监测”驾驶者的状态,判断当前的驾驶员疲劳值等级,一旦识别到驾驶员处于疲劳状态时,仪表会显示“请注意休息”报警界面并伴随声音报警,所以我们完全不用担心高速疲劳的问题。

 

当路况复杂的时候,哈弗H7的盲点监测系统还能帮助我们对后视镜盲区进行监测和警报,一旦在正常行驶过程中有车辆快速接近我们(最远到70m),系统就会发出警报,减少由于视线盲区产生危险的可能。

 

在整个驾驶过程中,我都能感觉到这辆车是在切切实实、时时刻刻地保护着我们前行。

 

 

包括硬件方面也是如此,哈弗H7车身采用的高强度钢使用率高达68%,热成型钢使用率达12%以上,在去年的C-NCAP评分中以57.4分的成绩达到了五星评价;在碰撞测试中的侧面碰撞试验更是取得了满分的成绩。

 

长城对安全的情怀和强调,从来都不是一句空话。

 

 

 

它也为了体验舒适,在很多细节之处做足了功课。

 

我们常说,细节打动人心。没有细节,再好的情怀也很难令人感动,无论是一部电影、一个物件亦或一辆汽车,高质量首先要表现在对细节的尊重上。

 

我注意到了哈弗H7很多动人的细节之处,比方说全系标配超大全景天窗,透彻感让人非常舒服;

 

 

方向盘加热,冬天暖心的功能;

 

 

挡位旁的手机座,正适合一只手机,再也不用摸来摸去;

 

 

可以设置运动、标准、经济三种驾驶模式,让咱总能找到最合适的开车方式;

 

 

前后排都有的座椅加热、独立温区空调,方便每个人;

 

 

副驾驶座椅侧面的老板键,后排乘客可以随时调节副驾座椅来为自己找到更合适的空间;

 

 

后备厢里的音响,因为看不到所以很多同价位车其实都只安置在前后排,而H7很实在。

 

 

这些都是最予人方便的温暖。

 

还有个不得不提的让人舒服的地方,就是哈弗H7的NVH效果非常之好,比我开过的一些合资品牌车型还要出色。我没有深入了解这款车的隔噪降噪方式,但的确坐在车里哪怕速度开到100km/h以上,或者起步提速猛给油的时候,风噪胎噪声音都很微弱,这也是我和几个媒体老师的共鸣。

 

对咱普通消费者来说,一款车开起来畅快、坐起来舒适安全,不就足够了吗?

 

 

 

更何况,哈弗H7的处处情怀也不意味着这是辆“刻意”不跟着时代的汽车,其实2018款哈弗H7也顺应着互联网+的潮流,新增了很多智能互联的汽车功能,比如智能后视镜、手机APP、车机互联和专属网站等等,只不过由于新车还未上市,具体功能我们目前仍不得而知。

 

这绝对是一款扼得住时代、也玩得出情怀的好车之选。

 

当然,它也存在着诸如后排没有USB接口、门槛非常宽使得下车时很容易蹭脏裤腿等小瑕疵,但都无伤大雅。

 

哪里存在什么完美呢?我们只需要在与它的来日方长之中,慢慢体会它带给我们的每一处舒适与感动,就足够了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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