中国押宝纯电动,韩国人却搞出了一款氢燃料电池SUV

2018-02-05 8.4万 25

“碍于国内偏激的新能源发展大环境,燃料电池车在国内尚处于无人问津或者说无法问津的地位,如果你真的认为新能源就得与纯电动划等号,那可能是忽视了一直在猥琐发育从来不浪的燃料电池车了。”

在不久前的CES展会上,现代高调展出了全新一代FCEV氢燃料电池车型NEXO,对它而言,你可以把它当做是途胜氢燃料电池版的继任者。不过,既然言之为“全新”,抛离途胜二字之后,这款新车自然就得重新拿出来比划一下。

总结一下信息点:NEXO使用的是全新的燃料电池车平台,相比途胜燃料电池车来说提升最显著的就是续航能力获得的巨幅提升,从途胜FCEV的265英里提升至370英里,要比本田Clarity的366英里来得更强悍一些。

续航能力的巨幅提升是因为新平台布局了三个储氢罐,罐体压力700bar。156L的总容量从零加到满也只需要五分钟,加量的基础上体重还减少了13%。相比于现阶段的纯电动车来说,燃料电池车的最大好处就是不需要改变你的用车习惯,加气体验与加油没什么明显的区别,简单来说就是:不焦虑。

NEXO的电机最大输出功率为120kW,最大扭矩300Nm,0-100km/h的加速成绩为9.5秒,同样比途胜氢燃料电池版的12.3s来说是快了不少呢。笔者在驾驶本田Clarity时虽然没有实测条件,但是感官上也与此成绩相当,大约在9~10s之间的样子。

1.56kWh的锂离子电池组容量也比以前增加了64%,体积进一步缩小,NEXO的整套氢燃料电池动力系统的寿命在24万公里以上,基本覆盖了一辆车的整个生命周期。经过测试证明,NEXO可以在零下20℃的环境中稳定工作,冷启动能力不会受到影响。

由此可见,氢燃料电池车型在近几年技术上的进步还是非常神速的,目前无论是现代NEXO还是本田Clarity、丰田Mirai都已经在硬核指标上与燃油车处于同一维度,能够阻止氢燃料电池车脚步的似乎只有加氢站的普及程度了。

目前新车的信息点不算丰富就先总结到这儿,我就用更多的篇幅来带大伙儿多观摩一下这款新车,NEXO源自于2017年发布的一款名为FE的燃料电池概念车。当然啦量产后不会这么激进,但是看上去仍旧时髦。

Hyundai FE Fuel Cell Concept

仔细来看,FE的设计元素基本上是被严格贯彻下来了,贯穿式的大灯也不例外,如果你仔细看的话会发现整车的造型会与Kona更为接近。

Kona

NEXO还有一些看上去就逼格满满的装备,比如说这个酷炫的弹出式把手,可能开上这款车后,每次上车都要上两遍,甚至三遍。

NEXO的内饰最大的亮点就是通通使用了环保材料(至少官方是这么说的),12.3英寸的液晶大屏和7英寸的液晶仪表赶上了潮流,不过这布局方式也总是让人觉得非常眼熟...

与大屏幕有些许格格不入的是中控台倒是用了如此众多的按键,借助大屏我们可以进行所有关于车辆的设置以及查看燃料电池系统的工作状态等各类信息。

在驾驶辅助方面,NEXO的配备可谓是豪华,首先要说的就是现代的独家BVM(盲点监视系统),这个系统与其他家最大的区别就是将盲点信息通过摄像头实时映射在仪表上,就算你不转头也能够确保足够的安全性,这个配置相比于本田的右侧盲点监视来说适用场景更广,左右开弓,都能看的清。

车道保持辅助及高速驾驶辅助运用自身的传感器、摄像头能够实现一定程度的半自动驾驶,自动根据当前驾驶环境做出适应性调整,重要的是NEXO的自适应没有最低时速要求,堵车也能用。

最后还有一项女司机喜闻乐见的配置,远程智能泊车辅助,你只要优雅的把车停在车位前,掏出钥匙按下泊车键,就可以淡定从容的走开了,不用为自己捉急的停车技术而感到懊恼。我隐约觉得,这项配置会成为某些潜在女性客户购买此车的第一权重要素(第一还是颜值)。

最后,与本田Clarity类似的是,现代同样把NEXO当做氢能源社会终端的桥梁,我们除了拿来产生位移之外,同样可以反过来为我们的生活所需供电。我们都知道多余的电不能储存,但是转换成氢气后,在燃料所需之外也是移动的能量供给站,在这个环保氢能源社会闭环中产生的只有水,真正做到了不带来一丝污染,嗯,可以开发一些全新的火锅位出来了。

作为纯电动浪潮之下依然坚持氢燃料电池车型研发的车企之一,显然现代对于未来清洁能源的发展没有孤注一掷于任何一个发展方向,对于未来出行能源这一究极命题,征程才刚刚开始。

一切看起来都很棒,只不过NEXO今年内预计只有北美用户有福消受了。诸位也别灰心,借此预告一下,笔者将于下周前往韩国试驾这款现代NEXO燃料电池车,关于这款车的实际表现到底如何,不妨持续保持关注。



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