下雪，在南方总归是一件有意思的事情，可是这漫天雪花也让有车一族头疼不已，在出行的路上狼狈不堪，甚至可能发生安全事故。

能在雪地里悠然散步的汽车，靠的就是它身上的一件法宝—四驱系统。四驱系统大家并不陌生，例如奥迪的quattro，奔驰的4matic 和宝马的x-Drive 等，都是大家耳熟能详的四驱系统。

然而，不管哪一家的四驱系统，都逃不出“适时四驱，分时四驱，全时四驱”这三个大的金刚罩，那它们之间有什么区别呢？

适时四驱

适时四驱（Real－Time）—单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

由于适时四驱的结构特性，使得它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的能力。

当然不要因为在车屁股上有4WD或者4*4的标志，就可以开着它可以去泥地，沼泽等恶劣环境下撒野了，采用适时四驱的城市SUV多数情况下是前面两轮驱动，抓地力跟前驱轿车一样的。

得益于适时四驱的结构特性，让它能够轻松搭载到很多车型上；同时也因为它的结构特性，导致它无法将超过50%以上的动力传递给后轴，在应对恶劣路面时，适时四驱的物理结构极限偏低。

总的来说，适时四驱结构相对简单，成本较为低廉，带给汽车的燃油负担不大，但是能起到的作用也一般，适合日常使用中辅助性的驾驶需求，因此像奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等城市SUV都装有适时四驱系统的车型。

分时四驱

分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，根据路面情况，通过接通或断开分动器来调整两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV比较常见的驱动模式。

分时四驱的特点在于可以主动控制汽车的四驱两驱的状态，在通过泥地，沼泽等恶劣路面时，由分动箱切换到四驱模式的汽车，每个轮子都有足够的动力，通过性很高。

同时，由于必须要手动才能切换模式，因此对于驾驶者的技术要求也比较高，需要判断切换时机，并且，有的分时四驱汽车没有配备中央差速器，导致其不能在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上都不能顺利转弯，只能在极端情况下短时应用。

总的来说，分时四驱是硬派越野上必备的装备，结构简单，稳定性高，坚固耐用，但是使用情况较为极端，因此只是在硬派越野车上才装备。

全时四驱

全时全轮驱动（All Wheel Drive AWD）—是一种在汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动的驱动系统。

相对于适时四驱和分时四驱，全时四驱来的更加彻底，任何时间任何地点都是四轮独立驱动，正因为它全时四轮独立运动，因此全时四驱的车辆在行驶过程中，有着非常良好的道路适应性。

并且很多系统都可以自由分配前后轴驱动力，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，能够提供更好的驱动性能。

像日产GT-R、高尔夫R、斯巴鲁翼豹都装备的是全时四驱系统，除了都装备了全时四驱系统外，它们还有一个特点，那就是买这车的人都不差钱…除了全时四驱系统造价昂贵之外，还比较费油，毕竟四轮同时作用会消耗更多的动力。

总的来说，全时四驱能够带来最好的驾驶稳定性，它会比两驱车型转向更加中性，可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度的问题，但是高昂的成本和后期较高的燃油经济性都是钱包的痛点。

看完感觉总是记不住？其实关于四驱，大家最关心的问题可能只有一个：

买车的时候，该加几万买四驱版本吗？

在购买汽车的时候，总是会遇到该不该多花几万块去买四驱版的困扰。分时四驱和全时四驱的车型选择指向性很明显，要不就是不买的，要不就是奔着这个去买的。因此夹在中间的适时四驱则成为了最纠结的对象。

其实很简单，对于在冬天必然下雪的北方，或者是经常跨越比较恶劣环境的路况，适时四驱还是非常具有实用价值的，虽然通过能力不强悍，但是相对于两驱，适时四驱足够日常使用了。

而在多年不见雪的南方或者只有铺装路面上行驶需求，适时四驱的作用就不明显了，毕竟两驱就能满足使用的用车环境，适时四驱就较为鸡肋了，购买意义不大。