近年来，电动车异军突起，不少厂商都纷纷投身电力发动机的研发，面对日益严峻的排放限制，传统的汽油发动机所面临的处境可谓非常困难。

但是，有一家厂商对钻研汽油发动机却有着谜一样的执着，从对转子发动机的坚持就可见一斑，那就是马自达。

最近，马自达更是语出惊人表示第三代Skyactiv发动机将拥有不逊于电动车的超低排放表现，究竟马自达要如何以传统汽油发动机对抗抗零排放的电机呢？一起来看看马自达团队到底有啥秘密武器。

其实马自达如此自信是有底气的。

现在，马自达最新的发动机就是即将投入到马自达3使用的Skyactiv-X汽油发动机，虽然是传统的发动机，却有着黑科技一般的表现，它将汽油压缩点火与传统火塞点火合二为一，通过精密的电脑控制让两种点火方式相互配合，尽可能榨干每一滴汽油蕴含的热能，这项技术被马自达称为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压缩点火技术，拥有高达44%的热能转化率，不仅输出动力强劲，平均油耗也降低了20%~30%，压缩点火这种复制柴油机的技术，使得汽油燃烧效率更高，结果就是更省油。

但马自达不满足于此，近日还正式宣布着手开发第三代Skyactiv技术，命名为Skyactiv-3，表示要突破发动机的既定框架，通过高压缩比技术，新的Skyactiv-3引擎热效率提升了27%，达到了57%，甚至超过了目前燃烧效率更高的柴油机，而随着热效率的提升，Skyactiv-3引擎也可以显著降低油耗，进而降低超过25%的碳排放，使得汽油车排放也有着电动车的优秀表现。

的确，在当下车商给消费者不断灌输甚至“鼓吹”电动车零排放优点的时候，有没有想过电力的来源大多源于煤或燃气的燃烧，这些石化燃料发电所排放的污染往往是被忽视的。

其实汽油的能量密度是比锂电要大得多，足足比其大28倍，只不过在当下的压缩冲程发动机工作原理下，75%的能量都被浪费掉了，就像马自达那样，如果把内燃机效率提高，会不会比盲目发展电动机更富有实际性呢？屏幕前的你觉得如何？