1.2T的斯柯达柯珞克,走心or走肾?

2018-01-29 8.2万 0

斯柯达近期的主攻方向,毫无疑问是SUV,其实也不只是斯柯达,恐怕整个大众中国对SUV都严重“缺水”——明知道前方是蓝海,所以任何一款SUV国产都有着战略意义,而且还都需要立刻获得“解渴”的效果,所以柯珞克来了——等不了北京车展了。

整个大众中国对SUV真的是“渴”啊,上汽大众只有途观和途昂两款车,一款还在“超级SUV组”,斯柯达呢,柯迪亚克销量逐渐攀升,但可怜的YETI即便是有“古惑兄弟”也拉不了一把,至于一汽-大众,什么是SUV?所以,4月的北京车展,大众的SUV代言人新一代途锐会在这里全球首发也就不奇怪了。但柯珞克显然必须时不我待,全力输出。

柯珞克是不是YETI的替代者?

大多数的媒体认知都认为代号为MODEL K的柯珞克替代的是YETI,而我认为不太准确。看到这篇文章先别急,在柯珞克是否值得关注前,还要先解决一个问题,因为在斯柯达类似定位的品牌中,消费其产品需要一种信心上的支持,心理上的安慰,那就是家里兄弟多否?是否让人安心?YETI是出局了,但上面那张图可以明显看出,除了紧凑级能7座的柯迪亚克,如今又加上了探进紧凑级门槛的柯珞克,而未来还有一款,我觉得它才是真正替代YETI的SUV——MODEL Q,现在看猜测是MQB平台,但是以Polo为基础的小型SUV车型。

这下产品线算是齐备了,至于走COUPE风格的柯迪亚克GT,算是以上三款战略车型后的锦上添花之作——预计价格会向上走,拉动斯柯达的品牌形象。就在去年8月份,斯柯达在属于大众时代生产出了第1500万辆汽车,如此看来,“兄弟”够多了,而且以后斯柯达在努力更多,所以我相信整个大众中国都会好好考虑柯珞克的价格,那么,在价格因素产生之前,值得关注柯珞克。

柯珞克,英文为KAROQ,虽然中文的“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”,意喻很高,但我还得说一句,不是很好记啊。但KAROQ还真的与柯迪亚克(KODIAQ)同宗同源,同样来自科迪亚克岛原住民,在当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,而“箭”则被称为“Ruq”。无所谓了,最近在阿拉斯加发生了一次大地震,有多少人注意到震源就在柯迪亚克岛附近吗?不过好歹斯柯达达到了一个目的:从“锐”家族到开始组建“柯”家族。

我相信很多试驾文章都是280版本,但我认为230更值得关注,原因后面说,现在先来说说我对柯珞克TSI230的看法。外观设计什么的就不赘述了,典型斯柯达年轻范儿,相比而言,我更中意其尾部造型,盖因线条比前脸更加凌厉一些吧。主要应该注意的我觉得是车身颜色,柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰、海沙金6种选择,从实车感受来看,靓丽的颜色味道更佳。

至于相比海外版本,国产车型的变化,也必须提醒大家知晓。海外的KAROQ车长4382毫米,宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。至于动力系统,刨去柴油版本,汽油机为115马力、175牛米的三缸1.0TSI和150马力、250牛米的四缸1.5TSI。而国产柯珞克数据如下,车身数据和动力系统均有不同,是的,又加长了,发动机排量不同但是功率扭矩却极其相似。

上汽斯柯达柯珞克230TSI、280TSI

 

关于真大、真好、真便宜的排列组合游戏

所谓物美价廉,用在汽车上就是真大、真好、真便宜的愿景。我们常说平平淡淡才是真,平平淡淡老百姓都知道,但什么是“真”呢?也许就是实实在在的价格让利。这就是我试驾的230版本的内饰,一眼又看到了中控,是的,有些可怜,相比于国内自主品牌的“大方”和“豪爽”,中控台几乎没有给予什么幸福感、科技感和满足感。顺便提一句,柯珞克提供了两种内饰风格:黑色内饰搭配金属质感饰板,棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板。

对于1.2T版本,这里的娱乐系统就不用再多说什么了。只不过,我想提醒的是,斯柯达乃至大众有一个能耐,整个内饰在科技感和豪华感上不爆棚,但整体在视觉上,它能做到统一质感,没有真皮的耀眼,但塑料材质也不刺眼,只是这个多媒体,难免有些扎眼。当然,平平淡淡是完全可以靠价格补偿的。

 

“真”在座椅上得到了良好的体现,柯珞克座椅使用了三维立体感的菱形图案设计,视觉不错,而坐上去之后,我对于其包裹性和支撑感很满意,特别是前排座椅的腿部支撑,非常到位。面料是绒布,座椅调节方式也是手动,同上,这还是价格与面子之间的抉择了。

副驾驶侧的座椅也同样让人满意,腿部空间也不会受太多限制,我发现手套箱门的面积很大,于是打开后,除了发现内部空间不小以及有一个冷藏功能的储物空间,巨大的手套箱门同时不免引起人的注意。

 

“真”对于柯珞克这个级别的车型应该还加上“真实用”,虽然整体内饰平平淡淡,但实用性必须给予掌声,坐前排、在后排,储物空间随手就在手边,而且容积合适,不会有对付之感。对了,后排的两个USB接口挽回了不少面子。

真的,除了1.2T的内饰,我对柯珞克唯一有微词的只有在这里,那就是后排。但微词不在空间,而在于坐姿也。与前排支撑良好印象不同,在后排,腿部空间虽然充裕,但是腿部支撑有些缺乏,但这这并不是关键因素,而是靠背角度不可调节,同时椅背有些直,于是坐姿不那么舒服,在长时间乘坐后,会有疲劳感。其实,在1个小时后,我还有些怀念后排的中央扶手,以前觉得可有可无,但这时,想起来它的好了。

 

再往后,真大的满足感又来了。行李厢空间很深,标准是455L,将后排放倒后,虽然会产生一个小台阶,但最大容积可以扩充到1543L,足够了。因为并没有公布正式的配置方案,但想来这款车是1.2T的高配版本了,因为有面积达1.17㎡的全景大天窗。斯柯达只是公布了柯珞克的8大标配,不妨说一下,它们分别是:胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、自动启停和能量回收。

 

假如对生活有追求,可以参考上面图片,它们是1.4T顶配车型,很明显,屏幕、材质、配置、储物空间等均有不同改变升级,但是价格会比平淡的1.2T版本愈发敏感。

任性地选择试驾230,没后悔

正如这块仪表,现实是可见的,享受是没边的,最终还是一句话,临渊羡鱼不如退而结网。我对使用1.2T的230柯珞克有兴趣,正是出于最简单的需求,平平淡淡但只要有“真”价格,就行。其次,如前所述,海外版用的是1.0T和1.5T发动机,我想等大众开始在国内铺开1.5T时,柯珞克很有可能升级,而且也可能上身四驱,当然价格一定会水涨船高。而1.0T三缸机,就现在市场反馈,即便是大众也可能有所忌惮,所以我认为1.2T,作为一台四缸机,它存在的位置最为稳固,同时性价比也会更合适——也许MODEL Q用1.0T也说不定。

无论1.2T还是1.4T和7挡DSG,对于我们都不陌生。即便没有接触1.4T版本,但我也毫无疑问地认可它在柯珞克上表现。另外,曾经在朗逸上体验过1.2T,对于它的态度正如前不久试驾过的入门级奔驰E,让人惊奇,所以这次我更想知道,在柯珞克上,1.2T会有什么表现?如果所谓够用,那到底有多够用?如果所谓生活,那是否会放弃追求?

发动机外表其貌不扬啊,连发动机罩也没有,最大的“装饰”件就是空滤盒子了,但是1.2T,在驾驶舱内还真感受不到这台小排量4缸机的振动,即便是在怠速阶段。资料说有发动机液压支撑结构,姑且因为这个理由吧,反正结果还是满意的。对了,噪声抑制的也相当不错,而且,在发动机罩内侧,依旧没有隔音棉。我说是因为进气管上的三个封闭圆管你信吗?我也不信,但同样的确结果也让人满意。

说到够用,但怎么形容呢?的确,由于排量因素,它需要更深的油门行程,除此以外,没有无奈感。在一般情况下,带动柯珞克前进都很顺畅。在堵车情况下,一不用担心闯动,二不用担待转速,三不会担忧涡轮。仅仅是在急加速情况下,你才发现,油门的深度不够而已。而巡航状态,甚至有一种柔顺的滑动感。

我必须提醒,1.2T的整体表现,是超出1.6升自吸的,同时又很好地解决的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的感受,我对柯珞克好感增加,大抵正是因为这台小排量的动力系统,也许假如试驾的是1.4T版本,或许不会印象如此深刻,因为一切都是应该的,而在1.2T版本上,一切都超出了预料。

事实上,我发现油门需要更深一些不是200牛米的关系,而是7挡双离合有些慵懒,它喜欢待在高挡位,比如60公里时速它就能攀到7挡。假如感觉加速反应有些迟滞也不是因为涡轮,还是变速箱不那么情愿。在一次并不那么紧迫的中途加速中,变速箱正待在4挡,我觉得油门到位了,但变速箱没有什么反应,于是转速提升,速度逐步增加,结果是,我没有获得想象中的3挡,而随着速度到位,变速箱又若无其事地升了一挡,上了5挡。这个过程时间是有些延迟,可平顺性极佳。

而转换成S挡后,好感依旧存在。转速位于最大扭矩起始的2000转,油门响应迅速了许多,而更重要的是舒适性并没有受到影响。我在城市中并不喜欢也很少用S挡位,因为大多数调校都是吊转速,恼人的噪声和毫无必要的顿挫,我觉得我亏了,运动收获太少,而舒适性折损太多。柯珞克230,我可以用D挡游荡,也可以用S挡前进,但选择它们的前提条件,不是我需要运动与否,而仅仅是根据车辆负载情况,这是关键。

价格啊价格,走心还是走肾就靠你了

从前来试驾到选择车辆以及最后判断,我的原则未变,假如选择柯珞克,我不会追求什么运动,我只求够用,而且动力与其多多益善,不如真实有用。可以说,实在,不简单,这句斯柯达的slogan这仅仅是我对1.2T车型的评价。想必1.4T应该表现更好,但注意了,我只说有相当的好感,而不是武断地推荐,因为没有价格的推荐就是耍流氓。

 

对于价格我是这么看的,有柯迪亚克占着位置,所以柯珞克向上也就与柯迪亚克齐平,而且不会有太多重合,假如1.5T+四驱出现,恐怕会与柯迪亚克紧密握手。至于入门级的价格,我认为13.5万左右的官方指导价差不多了,其实最低和最高价格也没有什么指导性,主要就是中间走量的价格。

据说,1.2T有两款,1.4T有三款。那么主力车型价格期望是14到17万吧。斯柯达既然要走量,那真的就走起来,希望给一个走心的价格,要不这个试驾报告恐怕就只是走肾了——真的对1.2T的柯珞克刮目相看。

当价格正式公布后,我们踢车帮一定做一个1.2T和1.4T对比导购,当然,假如对于柯珞克内饰有意见,那现在我就可以说,也可以先了解其它车型,柯珞克的对手是逍客和科雷嘉两兄弟,当然,还有自主“大屏幕”们。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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