中国汽车市场历经数十年的发展，从低速增长期过渡到微增长期，如今已成为全球产销量第一市场。数据之下，2017年的汽车市场到底发生了什么样的变化，2018年市场的走势又会如何呢？

回顾2017年

对于2017年乘用车市场的整体表现，“微增长”似乎已是大势所趋。正如达示数据显示，2017年累计销量仅较2016年的多了几千台，为2400万辆，环比增幅为0。

数据来源：达示数据

2016年，鉴于购置税补贴优惠以及自主SUV强供给等诸多因素影响，整体乘用车市场销量同比增长23.7%，约达2399.9万辆，首年突破两千万辆，实现了2015年增长衰退后的强劲反弹。

2017年，受购置税优惠政策到期，以及大量需求被提前2016年底释放等因素影响，共同导致2017年全年累计销量只有2400.2万辆。

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从终端细分市场市场来看，SUV仍然最受消费者偏好，2017年全年13.9%同比增幅让其销量高达1019.8万辆，市场份额愈发逼近轿车市场。出色的表现主要体现在中型SUV车型上，2017年累计销量同比增幅高达53.4%，成为市场新关注热点，自主品牌尤为明显，近半年该领域市场的不断突破也正是品质向上的主要表现。

相反，轿车市场和MPV市场双双出现下滑趋势。2017年较2016年，轿车全年销量下跌了6.1%，主要体现了紧凑型轿车和小型轿车市场上，同比降幅分别达到8.3%和25.3%，明显低级别轿车市场在萎缩。

同样，MPV市场主要车型老化，竞争力不足导致整体市场销量大幅下滑了19.9%，比如曾经热销的五菱宏光、欧诺以及威旺M20等自主入门级车型自2013年上市至今未做任何更新换代；而别克GL8、杰德以及艾力绅等中高端车型经过更新换代后，2017年的销量均有不同程度提升，抵消了自主低端MPV的大幅下降（点击查详细车型表现）。

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无论表现如何，轿车/SUV和MPV都有一个共同点：销售主要提升领域集中在中高端市场上（中型SUV、中大型SUV、中型轿车、中大型轿车、中大型MPV销量均却有不同程度的提升）这说明中国汽车市场正逐步向消费升级阶段发展，是2017年车市主要特点之一。

从价格段销售比例可看到，2017年市场价格分布逐渐向中高位倾斜，其中15万元以上价格段销售比例明显有提升；而15万元以下价格区间的销售比例有所降低，尤其是6-10万元价格区间。很明显，随着经济的快速发展，中国消费者的消费能力不断增强，经济型市场的消费者逐渐在向更高价位的市场转移，汽车市场消费开始有所升级。

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从区域分布来看，2017年只有华南地区的市场份额有所增长，其余区域或微跌或保持不变。华南地区2017年的销量同比增长5.9%，其中广州和深圳两大城市的表现较为强劲。值得注意的是，TOP20城市中有一半的销量出现增长趋势，其中上海、天津、杭州同广州和深圳一样为限购城市，同比增幅都较其它城市有明显上升变化。

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不过，随着一、二线城市汽车保有量的增大，加上重庆、青岛和武汉等城市的限购呼声不断，未来三、四线城市汽车市场或成为企业发力的重要规划区域市场。

大数据之下，凸显2017年整体车市表现并不突出，但这并不意味着这是国内新车销量高增长时代的结束，更多是表明中国汽车市场发展正从快速增长阶段进入普及阶段中。

展望2018年

基于2017年的表现，预测2018年乘用车市场仍将保持需求低迷状况。

2018年国家整体经济发展仍将保持稳定中速增长，为乘用车市场提供了稳定发展的平台。根据威尔森预测模型得知，2018年国家GDP将持续底部盘整形态，预期维持6.4%稳增速，经济发展韧性强将有效稳定消费环境，城镇化深化发展的步伐仍将持续，居民水平继续获得提高，预计2018年国内汽车金融市场的渗透率将增长至39%，使居民购买力大幅扩大。

数据来源：达示数据

其次，2018年乘用车市场新车上市量将达194款，是历年最高数量。新车型历来都能吸引大量眼球，同时也刺激着购车需求的衍生。但2018年新车供给产生的影响量较小，主要受新上市传统汽油车占比在下降、新能源车上市量增加所影响。

在双积分政策的影响下，新能源车上市的速度虽有所加快，占比也有所加大，但消费者对新能源车的实际接收程度尚未能真正反映在销量上。

数据来源：达示数据

另外，购置税优惠政策已经正式退出舞台，达示数据预测2018年约有180万辆的市场需求被干扰，其中120万辆的需求被提前至2017年底释放，这或将是2018年购车需求低迷的最大成因。