价值3888的别克冰雪试驾,花钱体验失控值不值?

2018-01-29 1.2万 0

冰雪试驾每年都有,但在冰天雪地里其实不太能试出一辆车真正的性能,所以现在冰雪试驾更多变成了一项高逼格娱乐,或者严肃些来说,一种安全培训课程。业内公认最好的冰雪试驾来自保时捷,它的核心就是拿出足够多的性能车让你一次漂过瘾。

别克也每年都办冰雪试驾,价格是3888元(不含机票住宿),虽然规格没有要加三万多的保时捷那么高,但是我这次一趟活动参加下来,觉得对安全驾驶、车辆动态极限这些方面的感悟还是不少的,而且真的很有乐趣,我也体会到了李立山曾经那发自内心的笑。

下面我就捡几个重要的环节说一说。

冰雪大圆环

第一个项目是冰雪大圆环,这里的冰雪并不是一个词,而是分开的冰环和雪环,内冰外雪。先说明一下,除绕桩会用到原装的四季胎外,其他环节都是顶配昂科威车型配倍耐力雪地胎上阵。在这个环节中你可以用同一种轮胎体验到不同附着力(冰面是正常路面的1/10,雪地是正常路面的1/3)的地面带来的不同的失控感受,以及单靠电子稳定系统和单靠四驱系统遇到车辆失控时不同的救法。

在冰面,即便装了雪地胎,起步时还是能明显感觉到车辆四个轮胎在打滑,但昂科威的车身还是很安分的,可以通过缓给油让车慢慢动起来环绕圆环。在冰面上很考验驾驶者对油门和方向的操作细腻度,因为稍微多一点点动作就会被放大。在绕圈时缓慢加速,当时速到达40km/h左右,昂科威会出现轻微且线性的推头趋势,这时候电子稳定系统会主动对内侧车轮限速,像正常开车那样稍稍松点油门车就可以回到正确的轨迹上来了。

如果关掉ESP呢?车辆在冰面上同样出现了轻微的推头现象,这时候就得依赖昂科威的四驱系统了,高配车型的全路况四驱系统允许动力在后轴自由分配。这时候操作和日常有点不同,千万别踩刹车了,一踩刹车,重心前移车辆就会横过来,正确的做法是轻轻给油,让四驱系统将动力分配给右后轮(逆时针绕圈),让车辆产生一个向内的力矩以抵消车辆横向的力,而且这时候还不会影响过弯的速度。

PS:据别克工程师说,其实他们在测试车辆的时候会最后再加上ESP,先用没有任何电子辅助设备的车型。在特定条件下,达到即使没有ESP,遇到失控也可救的状态,才会再加上ESP系统继续调校,也就是说会给你上双层保险,即便是ESP失灵了(我的车也遇到过,ABS传感器坏了,ESP就不工作了),车辆也是可控的。

相比冰面超低的摩擦力,雪面的附着力就大得多了,用雪地胎在雪地上你会感觉很安稳,可以用更高的速度(大概80km/h)将车辆逼到推头的状态下,因为通用的ESP逻辑是速度过60km/h后会自动开启,这一点我觉得是值得其他家用车学习的。这时候,反打方向控制好油门,车辆就可以一直横着走,也就是漂移了。相比而言冰面反而不太容易漂移,因为附着力太低,车辆很容易从一边摆到另一边。

加速、刹车以及绕桩

这个项目是个对比项目,即在同一种路况下需要你用原厂的四季胎和雪地胎来进行加速、绕桩、刹车这几个项目,让你直观的感受到即便是有四驱系统加持,在雪地里开车也是需要换雪地胎的。

这个项目我们常做,也不需要多赘述了,我就用几组数据来说明吧。首先是绕桩,同样的桩桶,雪地胎60km/h都可以过得很宽松,而用昂科威标配的固特异四季胎就只能以50km/h的速度勉强才能通过。

制动距离,现场设置了一段预留刹车距离,其中用雪地胎只需要用到整个预留距离的1/3,而用四季胎则需要用到整个距离的2/3。

所以,在类似冰雪路面这样的低附着路面,真正决定你的物理极限的并不是四驱系统,而是四个轮子与地面的摩擦力,也就是轮胎的抓地力。

综合的赛道体验

我觉得这次别克冰雪试驾最好玩的就是这个赛道,这个赛道是他们车手设计出来测试车辆横向摩擦力、加速等等性能的,很能考验出车辆极限状态的综合性能。

不久前新车评编辑团队刚去过肇庆GIC团建,当时开的是飞度赛车,可能是车辆极限太高了,总有种人已经尽力,可车还远没到极限的地步。而在雪地上,因为摩擦小,车辆很容易就被push到极限,在这种状态下,你会更容易感受到一辆车(这次是昂科威)的极限状态究竟是怎么样的。

当然啦,走线还是要按照标准的外内外走法,但在这里跑一圈你就能明白赛道拼的真不是加速,而是刹车。在场上我就见过一个同行,加速把把地板油,每个弯都很晚刹车而导致错过刹车点,结果出来的成绩就很不理想。另外,在这里你也会明白ESP真的会拖慢过弯速度的,因为每次过弯ESP都会出来帮你纠正车身姿态,尤其是像昂科威这种调校偏保守的车型,而实际上,有些弯其实用四驱给车轮加力矩的方式过,速度会更快。

通过这几圈的体验,看得出来昂科威在极限状态下是一辆偏前驱的车,更倾向于推头而不是甩尾。另外,我们之前也说过昂科威这套9AT很好,在这种赛道环境下,原本很容易暴露变速箱的短板,但是昂科威上的这台9AT依然会很聪明地降档,也总能选择最合适的挡位(发动机数据变了,重新匹配过)。

总结:

这套课程价值3888元(不仅限于别克车主),我觉得还是很有性价比和吸引力的,这里,厂家提供别克全系,挑一辆自己的车,感受一下车辆在极限状态下的表现如何,以及万一发生失控的情况,到底应该怎么救,会对自己车辆的极限和它的能力有更全面的认识。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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