在咱们心目中往往乞丐版的车型都是简配得见者伤心闻者落泪的，今天给大家介绍一款乞丐版和顶配版差距并不大的车型，凯迪拉克ATS-L

首先说一下乞丐版和顶配版的最大区别，在于MRC悬挂，至于什么是MRC悬挂，我简要给大家科普一下。

它是利用电极来改变减震柱里面的磁性液体，控制单元可以在1秒内反应1000次，所以这套系统的反应速度是可以比普通的液压或者气压阀门快。

那么带来的实际感受就是支撑力度更到位，可以说提高了ATS-L顶配版在过弯的极限。这套系统在下赛道的时候，才能真正发挥出其效能，而来咱们日常驾驶或者说偶尔出去浪一浪，踩踩01的时候，效能发挥很小，而且避震感受比普通版本的ATS-L更加硬（关于MRC的感受我在天马山赛道也是体验很多次的）

那么其他的区别就显得不是那么“值钱”了，真皮座椅，方向盘换挡，后视镜加热，中控大屏，并不说这些真的不值钱，但是相对于即使是最乞丐版的ATS-L也拥有279马力，400牛米，8AT变速箱来说，这些外在的配置就显得并不是那么重要了。不过就算乞丐版，身上的配置还是不少的，BOSE音响，ANC降噪，双层玻璃，四活塞Brembo

卡钳等等该有都有，当然要重点提一句，乞丐版不应该省去倒车雷达，这个实在是太难看了，虽然是没多少钱的东西，但是多多少少膈应人。

凯迪拉克在设计ATS之初，就是冲着3系去的，即便到如今，ATS-L在运动性上的调教依然是属于同级别车型最极端的那个，硬邦邦的悬挂，并不是那么宽裕的后排空间，为的只是不向舒适妥协，所以想购买它的，一定是要具备一颗年轻躁动的心才行。

外观来说，不论是车头还是车屁股，都是属于那种“嚣张跋扈”型的，前脸的大嘴，宽厚肥大的屁股加上居中的双出，竖起的尾灯，都给人一种“我不好惹”的感觉。

后排空间就显得有点局促了，头部空间也有点压抑，这可是L版本的，进口短轴的ATS就更加小了（我就是车主）

最值当的地方，全系都是这台发动机，单涡轮双涡管，VVT，SIDI缸内直喷等等，给出的279P和400N的数据，在乞丐版的终端价只有23W起的价格里来说，实在难寻其二。

前双节球麦弗逊后多连杆悬挂，各种加强件不再赘述，悬挂很硬，支撑非常到位，回弹以后真的非常干净，没有什么多余的动作。

当然好的操控带来的就是过点沟沟坎坎能把你颠个半死。

似乎2017款快来了，但是我不太建议等，就算纯粹多个颜色和轮毂样式，完成任务式的改款而已

目前终端售价23W起，也算是性价比非常高的了。

KCautolive

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