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做工用料扎实到位,领克01的底盘设计确实不输合资品牌

2018-01-25 浏览:3328 评论:0

领克与沃尔沃共享CMA平台,这一点已经不是什么秘密了,那么CMA平台的首款车型——领克01底盘如何?今天我们就来聊聊!


 


平整度:底盘平整

从这个角度能够看到出来,领克01底盘的平整度还是相当不错的,发动机油底壳和变速箱油底壳隐藏得很好,没有过于凸出的地方。

领克01发动机护板是PVC塑料材质,并且护板内还有隔音棉。这个部位的隔音棉的作用并不是对发动机进行隔音,而是避免小石子或硬物掉落护板上,在车辆行进中发出“哗啦啦”的响声。

从这个角度再来看看领克01的底盘,非常平整!两侧护板延伸范围从前至后,对油箱进行了很好的保护。比一些照搬日系底盘,所谓的“豪华品牌”要强。

底盘除了带有加强固定件之外,排气管的整段隔热做的也很到位。另外,我们给大家展示的这台车是7DCT四驱版本,所以在排气管上方,还藏有一个中央传动轴,所以后排中央地板会有一个“鼓包”。一些车型为了避免中央地板“鼓包”,会将传动轴与排气管平行放置,不过这样设计会使底盘平整度降低。所以“叠加放置”和“平行放置”的两种设计思路,各有利弊,各有取舍。

前悬架:双层冲压麦弗逊

领克01的前副车架看似是个全框结构,但实际上前方的“横梁”和两侧“纵梁”都是使用螺栓固定,所以稳固车型的作用不大,只起到一个水箱架和发动机托架的作用。因此,我们把领克01的前副车架归为一体型。

领克01前悬架的结构是很常见的麦弗逊结构,前悬下摆臂是双层冲压结构,在这个价位,用料算是中规中矩。

不过我们可以看到,领克01前悬架羊角是铝合金材质,其作用和目的很直接,就是为了降低轮上质量,可以带来更好的操控感。

后悬架:四连杆独立后悬

领克01与沃尔沃XC40共享CMA平台的事情,已经是公开的秘密了,所以我们在领克01上,能看到一个与以往不同,将在沃尔沃车型上运用的新架构平台。

根据沃尔沃公布的消息来看,沃尔沃原先SPA平台将应用于中大型车辆,比如S60、S90、XC60、XC90……以及未来的XC70等车型上。在中小型车方面,吉利与沃尔沃联合开发了全新的CMA平台,后悬架取消了“板簧”设计,变为了主流的“四连杆”,主要是为了降低造车成本。而由于吉利与沃尔沃的关系,吉利领克品牌将一起分担CMA新平台的研发成本,共享CMA平台。

所以从理论上来说,领克01这个底盘布局和悬架结构,与沃尔沃XC40的底盘结构是一致的。

从实际角度来看, 确实如此。全框式后副车架,四连杆后悬架,铝合金后羊角,以及连杆方式与XC40高度一致,并且也使用了高强度工程塑料材质的后平衡连杆。所以关于领克01是否与XC40同底盘,从目前来看,已经确凿无疑。

至于这套CMA平台以及悬架结构用料有什么不足,说实话,确实槽点不多。如果不得不说的话,我只能说,对于沃尔沃来说,CMA是一套降低成本的平台,在中小车型上,能够赚取更多的利润;而对于领克来讲,CMA平台是一套全新的正向研发平台,那么在中大车型上,领克可能会受到一些局限性。

总结:领克沃尔沃共享CMA平台,已坐实

对于领克01的底盘来说,整体是相当不错的,并且从做工用料以及结构来看,完全是合资品牌的水准,这一点毋庸置疑。其实领克01与沃尔沃共享CMA平台的意义,并不仅仅在于能把底盘做得更工整,用料更厚道……而是中国自主品牌找到一条快速进步的捷径。正所谓站在巨人的肩膀上看世界,你会看到一个不同的世界,而不是仅仅依靠简单抄袭模仿。

其实对于一个平台的正向研发,除了费钱之外,必需要有非常丰富以及大量的测试数据作为基础,而这正是中国自主品牌最严重的缺失,即便你能从一些大牌供应商买到一些所谓的“名牌货”,但因为缺乏调校经验和数据积累,所以根本无法达到预期效果。

这就好比,同样的食材和调料,你和大厨之间的差距是一样的。沃尔沃、吉利、领克之间的成果,虽然并不能简单的进行复制效仿,但是也为很多自主品牌企业提供了一个成长为成熟车企的成功思路。

领克01底盘评分

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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