大众机油越烧越少 本田机油越烧越多? 官方说:天太冷

2018-01-23 16.5万 71

都说人红是非多,车也不例外。最近,爆款紧凑型SUV东本CR-V又上了头条,这次倒不是因为刹不住,也不是因为加价,而是汽油窜进机油里去了。具体情况源于进入冬季以后,有不少17款CR-V车主表示出现机油异常增多的情形,还有混动CR-V机油盖口严重乳化的案例,一时间喧嚣声不绝于耳且有愈演愈烈之势。

处于风口浪尖的17款CR-V

网传混动CR-V机油油压异常报警案例

1月20日,东风本田就CR-V为代表的多款1.5T发动机车型机油液位增高事件召开媒体沟通会,可惜官方给出的回应,似乎并不能够让人满意......由于此次影响可能波及到其他本田1.5T直喷涡轮发动机车型,作为同款发动机车主的笔者更是扔下了手中的键盘向机油尺奔去。


「 事件简要回顾 」

由于问题车辆的数量处于激增态势,在20号的沟通会当中,东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示,汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上,并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱,导致汽油混入到机油当中。前期,东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”,是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油,并表示争取在2018年春节(2月16日)前,给出正式的官方解决方案。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三(前排左二)

官方如此轻描淡写的回应,显然无法令人信服,姑且不说没有公布具体的措施以解决根本问题,至少是缺乏责任感及解决问题的态度。我们都知道汽油是没有润滑作用的,如果过量稀释机油影响发动机润滑性能,那么长期在此工况下工作的势必会增加磨损,造成难以预估的影响。

各论坛频现中招车主现身说法(本图来源PCauto)


「 官方正式回应:汽油进入机油很正常 」

作为本次事件最大疑点,佐川泰三认为:”吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上,并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱,导致汽油混入到机油当中。当机油温度升高到80℃以上后,混在机油中的汽油会自行挥发,并通过曲轴箱强制通风装置重新回流至进气歧管,从而进入燃烧室重新参与燃烧,属正常现象。

同时还强调机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态,达到80℃时,其中含有的汽油就会开始挥发,所以在发动机正常运转时,机油里是不会含有汽油的,其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季,特别是东北寒冷地区,由于受到低温环境影响,机油温度低时,机油中混入汽油的情况会更加明显。也就是说在发动机正常运转时,机油里是不会含有汽油的。


乍一看,官方的说法也是勉强能够讲通的,但是对于用户而已,无故增多的机油是客观存在的,对于迷惘的消费者而言,出现这个问题之后到底应该如何应对,才是最紧迫的。

目前机油无故增多大多出现于冬季寒冷地区


虽然东风本田表示,目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的,但在被追问“少量”的定义时其透露,“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油”。对于如此”宽泛“的警戒标准,我们也不得不感慨东本确实心大。


「 官方处理方式无异于打太极 」

东风本田给出了初步的消费者安抚方案,是对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。问题在于,对于长期处于超标机油量但又不足30mm的用户来说,真的就能视若无睹吗?就算是更换了机油,再次出现又该如何解决呢?不超过30mm真的就没有影响吗?


CR-V用户使用手册


从说明书当中,可以看明文确定“请勿添加发动机机油超过上限标记,发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏”。据车质网采访业内专家得到的答案:如果油位超过机油尺上线10mm,这个量已经是非常惊人了,如果以30mm来计算,将意味着机油中至少混入了1~2L左右的汽油。


机油中混入这个数量的汽油是非常可怕的,或许普通用户对于这个数字并没有什么直观概念,我们要知道同样使用1.5T发动机的新思域、新CR-V的机油更换量才不过4L。这样的混入比例严重时会导致发动机会拉缸损坏,因此现阶段东本大事化小的做法着实不可取。消费者只能静静等待东本官方于2018年春节(2月16日)前给出的进一步回应。


「 屋漏偏逢连夜雨 」

对于此次事件,综合发酵的因素也不容忽然,因为除机油液面升高问题外,对于近期爆出的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象,是否和此次机油液面升高问题有所关联,东本也表示正在调查之中。


对于气缸缺火,成因非常复杂,但是与汽油混入到机油中有关并非没有可能,因为本田1.5T涡轮增压直喷发动机喷油嘴喷油时直接将汽油喷入缸内,当发动机出现缺火现象后,未燃烧的雾化汽油就会凝结到缸壁,如果在活塞往复运动中进到曲轴箱内,会大大增加机油液位增高的风险,形成恶性循环。

网传4S店检测出CR-V气缸四总缺火案例


另一方面,机油口乳化现象则很有可能对这个猜测予以证实,这又是为何呢?在发动机工作时,一些未燃混合气在高压作用下,从活塞环漏入曲轴箱内,这些混合气如果不被尽快排出,就会影响曲轴箱内的环境,使机油变质,因此就需要曲轴箱通风系统将混合气排出。如果废气中的水蒸气进入曲轴箱,将会随着废气循环在气门室盖顶部凝结成水,与机油发生乳化反映。

混动CR-V机油盖口乳化


曲轴箱通风系统并不能解决所有问题,如果油气分离不彻底,机油蒸汽也会伴随前往气缸,进而加剧积碳堆积,直喷发动机气门处又缺乏自洁能力,堆积更为严重。而这又正好与前文提到的严重积碳造成气缸缺火前后对应,加剧窜气造成机油液位增高。


「 重视每个环节的异常 倒逼厂家早日拿出解决方案 」

根据前边的分析,相信众看官也是明白了,任何环节的设计缺陷,都会导致此次事件发生连锁反应。虽然混动CR-V只有少数机油口乳化现象,尚未有其他恶劣影响进一步加剧的消息,只是问题或许远比我们想象的要严重一些,我们需要官方告诉我们更详细的信息。


如果众看官中也有和我一样使用同款发动机车型的车主,近期冬季天寒一定要多观察机油液面位置是否存在异常。另外,从油耗以及机油盖口也能看出一些端倪,如果发现问题一定要及时联系4S店进行沟通解决。我们都知道东本在2017年两次超出预期完成了销量激增的神话,但是销量的高歌猛进甚至是加价卖车的同时伴随着质量滑坡是我们决不能允许的,希望此次事件能够得到妥善解决。


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