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这辆车很可能是未来丰田在中国的旗舰,你买账吗?

2018-01-22 浏览:3079 评论:0

最近的北美车展上,丰田正式推出了自己在北美的常青款大轿车——亚洲龙(Avalon)的全新换代。

与雷克萨斯ES、丰田凯美瑞共享丰田K底盘的亚洲龙诞生于1994年,它被用以取代先前的前置后驱平台上的基先达(Cressida)。丰田最初将这款车定位为全尺寸行政轿车,主攻美国市场——日系车的必争之地。

如同ES和凯美瑞,亚洲龙也采用前横置前轮驱动。由于专攻北美,这款车一直以大排量、大空间作为卖点闯荡江湖。甚至在2012年之前,亚洲龙只采用3.0L及3.5L的6缸发动机作为动力选择。

本次发布的全新亚洲龙如同自家小弟凯美瑞一样,也从里到外来了个改头换面。新款车也基于丰田TNGA全球车架构打造——这年头的丰田车都这么回事儿。造型上,全新亚洲龙比之前的款式更像“凯美瑞XXL”版。新凯美瑞脸上褒贬不一的大嘴被搬了过来,并且咧得更大,把鼻子都装进去了。

而它的尾部则很像第十四代皇冠的一汽丰田版,车尾整体造型和线条与国产皇冠日出一辙。扁三角尾灯及后保险杠倒是能看出些雷克萨斯IS的影子。C柱三角窗的出现倒也不令人意外,毕竟最新的皇冠概念车也这么干了。不太好评价这辆新款亚洲龙的外观,概括地说它丑多少显得太主观了。只能说丰田把近两年积攒的设计元素一股脑地塞到这款车上了。好看与否不重要,得让自家的大轿车从头到脚都用上最新的设计语言。

其实在2018北美车展之前,就有过传言说最新的亚洲龙会进入中国,在一汽丰田投产。天津一汽丰田的项目招标公告基本也坐实了这个传闻。这款车进入中国的目的几乎显而易见——取代皇冠的位置,做丰田在中国的新旗舰。

如今日系品牌中高级车在中国市场日趋萎靡,私人消费者斥资30几万购买一辆丰田或本田轿车这种事越来越少见了。面对竞争对手,日系车在这个级别产品力完全不入流,就连一向见长的质量及可靠性如今也丢的差不多了。对面的德系阵营,3系和C级的价格都已经下探至20-30万元区间,抛去情怀因素,实在找不出什么理由拿买宝马的钱去买丰田。何况现在的日系车也没什么情怀可谈了,最配得起“情怀”这两个字的丰田皇冠,在中国早已变成了怪胎。

之前凭借着颜值优势在国内销量还不错的锐志已经被砍,在中国沉浮十余载的皇冠目前也状况窘迫——它是时候该离开了。这些老旧的日系大尺寸轿车早已不再适合中国市场,即便在日本本土他们也已经十分落伍了。曾经的皇冠以奥迪A6、宝马5系这些车作为竞争对手,如今它尴尬的定位既高攀不起来自欧美的劲敌,又放不下身段跟雅阁、凯美瑞抢订单。

作为一款传统日系豪华车,皇冠身上所秉承的“平民品牌、超高质量”的理念恰恰扼住了它自己的喉咙。在日本,老一辈消费者们会认同皇冠的高售价,并且对其一向的优秀品质报以信赖。走出国门,高质带来的高价并不为人接受,不断地降价委曲求全,无奈地降低品质来挽回不断缩水的利润空间,这些做法都无异于自掘坟墓。连日本的年轻一辈都对皇冠这种守旧的纯日式豪华车理念嗤之以鼻,其他国家的消费者更是没有涉及到民族荣耀上的责任与义务去选择这样一款车。这个时候拿一辆没什么偶像包袱的大尺寸轿车来替代皇冠,也算是个好选择了,毕竟亚洲龙不是一款日式豪华车,它仅仅是辆日系大车而已。至于皇冠,只适合于日本的东西,还是让他留在日本吧,就像VAIO电脑那样。

然而中国人真的需要亚洲龙这样一款车吗?个人持悲观态度。实际上,亚洲龙与中国市场虽谈不上有渊源,但早年间这款车也曾通过各种渠道少量进入到国内,熟悉丰田车的人还戏称其为“AV龙”。可我国消费者好像并不需要一辆拿得出手的日本大车,说得严重点,到了亚洲龙这个级别,中国人根本不需要日本车,尤其是国产日本车。

即便“AV龙”如约进入国内取代皇冠,旗舰国产丰田的日子恐怕也不会好过多少。当前原装进口的雷车ES的底价已经跌入30万元内,而全新凯美瑞顶配版的售价为27.98万元——已经很贵了,那么留给亚洲龙施展的空间事实上已经非常狭窄。并且,个人觉得它还是会像皇冠一样,找不准自己的位置。何况这款车也完全谈不上出众,之前一直自信的大尺寸如今在对手面前也不是很有底气——最新款的亚洲龙轴距为2820mm,而车身尺寸更小一些的宝马3系长轴版,轴距却已达到了2920mm。困境中的皇冠至少还有后驱以及多多少少残存的情怀加成作为卖点,亚洲龙除了大,好像也没什么了。就连它的外观,让国人接受恐怕也是个难题。

就当我太悲观吧,个人觉得有首歌很适合国产日系高级轿车:《你笑着流出了泪》——尹吾。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 中型车

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