凯美瑞作为全世界都非常受欢迎的中级轿车，在丰田TNGA架构下衍生出的全新一代自然是引起世人的普遍关注，车友们都在谈论全新一代的凯美瑞如何去顺应年轻潮，它真的要丢掉中庸的“帽子”了吗？

外观是凯美瑞变化最为彻底的地方之一，在现在普遍家族化设计，外观不轻易大修大改的情况下，全新凯美瑞的出现让人惊呼:“这还是凯美瑞吗？”先不说运动版车型，仅仅是豪华版和混动版的车型都采用了非常动感的设计元素，超大尺寸的进气格栅看起来相当的霸气，车身侧面也用上很动感的线条，有了不错的流线型，而车尾看起来很紧凑有力量感。运动版的车型甚至用上了X型的前脸造型，看起来更加的凶悍有攻击性，可以说全新一代的车型对于运动年轻化的打造在外观上算是彻头彻尾了。

内饰部分第一眼看过去也是非常颠覆的，用了非常动感的内饰设计，中控区域是非对称的设计，整体会偏向于驾驶员一侧，大面积钢琴烤漆的运用也增加了很多豪华的氛围，这样的设计确实很新鲜，而且它也并没有影响这台车中控区域的储物设计，中控台下方有一个较大较深的储物盒，储物盒的盖板上带有浅凹槽，里面带有防滑垫的设计，放手机非常合适，而且储物盒的正常使用，手枕箱的容积也非常大，甚至比多数的SUV都要大，实用性非常好。不过多媒体交互区域就有一些槽点了，首先屏幕反应速度不快，第二手机互联需要下载额外APP才能实现，第三点是屏幕没有采用内嵌式的设计，容易反光，而且钢琴烤漆的材质也很容易沾染指纹，看起来不并不是太舒服了。后排乘坐空间上，与上一代车型没有太大区别，属于中级轿车级别正常够用的水准。值得一提的是电池组现在置于座椅正下方，使得后备箱空间与燃油版车型一致，实用性得到了很好的保证。

这台混动凯美瑞使用了2.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中发动机热效率达到了惊人的41%，最大马力178马力，最大扭矩221牛米，电动机最大马力120马力，最大扭矩202牛米，综合动力系统最大功率可达到218马力，传动部分是一台E-CVT无级变速箱。动力输出在中前段有非常直接积极的响应，优于绝大多数燃油车的表现，而且动力输出非常的平顺，需要多少动力从油门踏板能够精确的控制到；中后段的加速并没有那么强烈的感觉了，衰减比较明显，没有一些2.5L排量左右的车型爽快，不过也是可以接受的，实测这台混动凯美瑞0-100km/h加速时间为8.3秒，同级别中的中上水准。

底盘悬架的结构上全新的凯美瑞也有了很大的改进，采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，悬架对于滤震时的表现更加的积极和稳定了，特别是回弹的动作能很快得到抑制，一是能够快速的吸收震动，使车子尽量趋于平稳，同时不会出现余震，悬架底盘的高级感比起前代车型也有了明显的进步。隔音方面，发动机噪音得到了很好地抑制，即使频繁的启停也不会很扰人，只是风噪和胎噪的隔绝是一个普通的水准，综合下来的水平马马虎虎。

全新凯美瑞从视觉上的裱花算是翻天覆地，但是实际的体验它依然是非常丰田的，保守平稳依然能从它的各个方面感受的到，所以它是一个用了很多新技术，各方面驾乘水平都平稳提升的各方面依然平衡的凯美瑞。

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