Hello大家好！我是马宁

新老车型交替之时，往往是购车者比较纠结的阶段，我到底是等新款，还是图便宜买辆老款呢？这就需要具体问题，具体分析了。

这次我们来聊一款很热门的新车——日产奇骏，结合现款的行情，以及新款的变化，来给大家出出主意，新老款之间到底如何选择。

现款奇骏优惠力度不小 新老车型可能不会同堂销售

我们先来看看现款奇骏是个什么情况。目前市场中在售的是第三代日产奇骏，由东风日产进行国产的车型，最早在2014年正式上市，这些年有过几次改款，现在能买到的最新款是2021款车型。

虽然经过了改款，但毕竟底子没有变化，所以和CR-V、RAV4荣放这些换代的对手相比，还是略微有些年代感了。即便如此，奇骏还是能凭借比较强大的群众基础，以及相对均衡的产品力，在销量上和对手们不相上下。

当然，更大的优惠幅度也发挥了很大作用，我去到北京的东风日产4S店打探了一下，2.5L的奇骏，销售人员开口就给出现金4.2万的优惠，相当吸引人啊。2.0L车型优惠稍小一些，但也有着约3万元的现金优惠，某些车型还会赠送装饰礼包。再看看它的两位“同乡”对手，终端优惠一般也就是1万-2万元之间。

可能一部分人会有这样的担心：全新奇骏改用三缸机，是否会导致现款车型的优惠有所收紧？我也就此询问了东风日产的销售人员，他们并没有给出明确的答复。我认为是存在这种可能性的，但可能性并不大。

为什么这么说？因为毕竟是处于生命周期末期的产品，而且同级还有那么多可以选择的车型，何必非在“一棵树上吊死”？不想买新奇骏，可以选择别的品牌嘛。从近一年的销量可以看出，奇骏今年的市场表现明显不如以前，说明现款车型对于消费者的吸引力已经没有那么大了。

奇骏近期销量数据（单位：万辆）

从非官方的信息来看，奇骏并不会采用与轩逸一样“新老同堂”销售的做法，新款一旦上市，老款就会逐渐停产，在与新款并行一段时间后，彻底为新车让路。如果真的很喜欢奇骏，但又无法接受新款的三缸机，那就抓紧时间买现款吧。

除了三缸机 全新奇骏有着全方位的提升

对于三缸没有那么排斥的朋友，可以先摘掉“三缸滤镜”，让我们客观的来看看，新奇骏相比老款到底有什么变化和提升。

新平台、新外观

首先就是新奇骏的出身不同了，它基于全新的CMF-C/D平台打造，据称相比现款车型，零件更替率达到了100%，所以称为全新一代完全名副其实。

最直观的变化自然就是外观了，整车变得更年轻，不过那个分体式前大灯不是所有人都能接受的，可能会劝退一部分传统型消费者。

车身侧面线条更平直，腰线也更加明显，就好像经过了“减脂”，看着更运动了。

轴距和现款完全相同，车身尺寸略有变化。虽然没有跟随“新车大一号”的潮流，但和对手相比，尺寸依然有优势。

在同级城市SUV中，奇骏一直是比较注重越野性能的，看来全新奇骏要加上个更字了。因为除了更大的悬挂行程，还有同级中很高的212mm离地间隙，以及全新四驱系统的加持。

车尾层次更丰富，并且更加狭长的尾灯也让视觉效果更时尚精致。

内饰更有质感

空间比较宽敞

内饰变化更大，相比现款的简约居家风，新款明显更符合当下的审美潮流，更具设计感和科技感，这应该是让老款奇骏车主最羡慕的。

车机方面，全新奇骏也有着不错的表现，像自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备，并且实际体验时，系统也是很流畅的，能够更好地提升日常使用便利性。

全新奇骏的乘坐感受依然不负“日产大沙发”的名号，座椅很厚实，也非常柔软，坐起来非常舒服。后排空间表现也不错，身高175的我，腿部剩余2拳半，头部剩余1拳多，比丰田RAV4更宽敞，与以空间见长的本田CR-V在伯仲之间。

不过车内也有一些有待提升之处，比如座椅缝线的做工就有些堪忧，希望这只是试装车的问题，在量产车中能够得到解决。

至于动态感受，从部分试驾过的媒体反馈来看，全新奇骏的底盘表现有所提升，不仅滤震性更好，操控也有进步，整体质感都比现款更好。这个月底，我们会去新疆对全新奇骏进行试驾，到时候就能对它的表现进行验证了，感兴趣的朋友一定要关注洋葱圈的报道哦。

目前并没有全新奇骏上市的确切时间，但肯定会在下半年上市。现在4S店里还没有展车，而且也无法进行预订。关于新车更多的消息，我们会持续关注和报道。

日产对于三缸“盲目自信”？

不过从目前市场对于三缸机的态度来看，就算全新奇骏变化再大，也会被“三缸毁所有”。但日产自己还是很自信的，之前东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的”。

那么日产的底气来源于哪里呢？首先得益于VC-Turbo技术的加持，这台三缸机无论功率还是扭矩，都要高于现款2.5L自吸发动机，也比“买发动机送车的”本田1.5T的参数更强。

并且奇骏采用了很多平衡方面的强化工作，来尽量减少发动机的震动。从实际表现来看，这款三缸机除了启动的一瞬间震动大一些，运转时的表现和一般的四缸机无异。

全新奇骏只靠三缸打天下？ 那也未必

那么全新奇骏真的会只用三缸打天下吗？从目前得到的消息来看，新车确实只会提供三缸这一种动力。但会一直保持这种状态吗？在我看来，将来可能还会加入其他动力形式的选择。

因为日产已经准备把自己的e-Power技术引入国内了。e-Power是个啥？其实它是日产推出的一项混动技术，其意义基本等同于丰田的THS混动和本田的i-MMD混动。不过在技术路线上是完全不同的。

两田的混动技术，发动机在某些工况下，是会直接驱动车辆的。但日产的e-Power是全时电驱，系统中的燃油发动机不直接参与驱动车辆，只进行发电。驱动车辆的任务会100%地交给电机，从而达到节省燃油的目的。其实原理与理想ONE这样的增程式电动车相似，但e-Power不需要外接充电。

e-Power的好处是，不仅电门的反应速度比HEV车型更快、动力单元运转时的噪音也会被控制的很低。最重要的是，它的燃油效率比HEV的混合动力车型更出色。据悉，搭载e-Power技术的车型，百公里综合油耗低至2.67L。

在2016年，e-Power NOTE在日本上市的第一个月就击败了丰田普锐斯登顶混动车销量冠军，实力可见一斑。

从产品规划来看，到2025年，日产品牌将在9款车型上部署电驱化，包括在6款车型上搭载e-Power。也就是说，从今年开始，我们就将看到东风日产越来越多的e-Power车型。作为重要车型的奇骏，很可能位列其中。所以我们可以期待一下e-Power版的奇骏。

新老奇骏怎么选？

看到这里，对于新老奇骏的状况，大家应该也比较清楚了，那么最后就剩下解决实际问题了，就是新老奇骏该怎么选。

非常喜欢奇骏这款车，但不想要三缸的朋友，那就赶快下手老款吧，因为根据目前得到的消息来看，新款上市后，老款应该会停产的。

喜欢奇骏，崇尚买新不买旧，同时可以接受三缸发动机的小伙伴，那就等新款吧，因为新车的确在很多方面都有所提升。现在最大的悬念就是价格了，如果日产“识相”一些，给全新奇骏定一个三缸车该有的价格，或许还会有些转机。

如果你不是非奇骏不买，还有其他相对更新的备选，那大可以放弃奇骏，投入其他品牌的怀抱。

写在最后

日产这台VC-Turbo三缸机在技术上的先进性是毋庸置疑的，但对于广大消费者来说，三缸减掉的分数，是无法用技术来弥补的。所以从目前的情况来预测，全新奇骏的前景是有些堪忧的。

不过事情也并非没有转机，现在来看，在两方面还能拯救一下。一是价格，二是e-Power技术。如果日产能给全新奇骏一个合理的定价，并且赶快推出搭载e-Power的车型，那么情况或许会发生变化。

大家对全新奇骏有什么看法，欢迎在评论区发表自己的见解。