说起腾势这个品牌，大家应该不会陌生了，它绝对是新能源车领域当中的老前辈了。自第一款车上市起，腾势已在新能源车领域中打拼了4年多的时间，然而这并没有给它带来太大的优势。作为比亚迪与戴姆勒共同打造的产品，它所拥有的品质与其售价相差甚大，你真不敢相信这是一台补贴后还要30万以上的车，真的就是没有公主的命却得了公主的病。这对它最直接的影响就是卖不动，市场当中的保有量堪比各种超跑。日前，腾势汽车正式发布了新款腾势的预告图，新车将用上全新的前大灯组以及能量密度更高的电池。

从预告图中我们不难发现新车在大灯上采用了LED的前大灯组。全新的灯腔造型，融入集成转向灯和日间行车灯的双LED光带，视觉效果非常出色。不得不说，这样的设计对比起目前在售的腾势400上日行灯还是好看很多。并且这种双光带的设计也让新车的前脸显得没那么臃肿。

图为在售的腾势400

同时新车还将配备远近光一体式LED大灯，并且带有自动调节功能。说实话，30多万的车还只是用着氙气大灯，这未免有点寒酸了吧。腾势本来就定位为高端新能源车，LED大灯这样的配置不是应该早就拥有才对吗？

除了前大灯组的设计外，目前我们还未得到太多关于外观设计上的信息。不过从此前所曝出的谍照图中看来，新车将继续保持与现款车型相同的线条，而溜背式车身也将得以保留，个性十足的内凹式尾窗和独特的C柱设计依旧会给人一种MPV的错觉，实际上人家是一款三厢轿车。

其实说到腾势，最令人满意的可能就是它的巡航里程。在售的腾势400在理想状态下，巡航里程最高可达400公里以上，而综合巡航里程大概在350公里左右。如果只是单纯上下班通勤的话，一周大概也只需充一次电。而新车在巡航里程上也有了进一步的提升，综合最大续航里程提升至451km。这得益于新腾势用上了全新的电池组，虽说还是磷酸铁锂电池，但能量密度会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。说起磷酸铁锂电池，比亚迪已经开始逐步放弃，只剩下一些大型的车辆还在继续使用。但实在令人费解，这样的一块又大又重的电池，为何还在高端新能源车腾势上继续使用呢？如果不是因为2吨多的车重，腾势400能有更好的性能表现。当然啦更换电池会使得整车的布局有所调整，牵一发而动全身，研发成本也会相应提升，这或许就是它们暂时按兵不动的原因吧。

无论是比亚迪还是戴姆勒，它们在各自领域中都有着不错的表现，反倒是它们所共同打造的产品并没有得到消费者的认可。这与腾势的产品定位有着密不可分的关系。一款售价为30多万的车却只能给你10来万车型的体验，相信大部分消费者都是不能接受的。有时候不是我们不想提早拥抱未来，只是我们不想为此作太大的牺牲罢了。倘若再没有一些更大改变的话，腾势的未来实在令人感到堪忧。

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