作为豪华品牌，凯迪拉克最近几年来经过降价， 已经非常亲民了。尤其是这台车XT5，外观气派、内饰豪华，更是赢得了很多人的青睐，但问题是这台车内部用料是否足够优秀呢？是否与CT6一样，在最终的排名中，名列前茅呢？今天我们就从XT5的前后防撞梁开始，聊聊这台车的用料做工！

前防撞梁：大失所望

拆下凯迪拉克XT5的前保险杠之后，能够看到一根黑色的行人保护泡沫，算是比较厚道。作为一个豪华品牌，这个安全配件绝不能少，不像那台路虎星脉，近百万的豪车，连个保护行人的泡沫都没有。

在水箱的前方，防撞梁的上部和下部都安装有主动进气格栅，这个配置对于一台豪华车来说，是一项必备的“技能”。

防撞梁的下方是ACC雷达，相比昂科威来说，XT5的雷达比较靠边，降低了正面撞击的损坏几率，但是由于位置依旧过于靠前，在碰撞中还是有损坏的可能性。所以还是奉劝各位，小心开车，因为轻轻撞一下，修起来可真不便宜！

好了，再来看看XT5的前防撞梁。如果大家还有印象的话，我们前不久拆的那台昂科威，一台20万级别的SUV前后防撞梁使用的都是铝合金材质，而作为凯迪拉克SRX的继任者，XT5的前防撞梁却用了钢板辊压结构！与豪华品牌应有的用料完全不符！

对于凯迪拉克品牌，我们之前拆过CT6，其他车型我们查阅了一些资料，发现ATS、CTS、XTS，以及XT5的上一代车型-SRX，前防撞梁都是厚厚的铝合金。而到了史上最便宜的凯迪拉克SUVXT5身上，却变成了1.72毫米厚的辊压钢板。

这里必须要再强调一下，防撞梁对于整车碰撞安全来说，没有100%关系，大概占到10%左右。防撞梁主要是起到减少车身损失的作用，比如在低速碰撞中，可以保护后方水箱、冷凝器、进气道……为了撞击力能够全部导入吸能盒，使其溃缩吸能，防撞梁的材质必须坚硬，才能将能量传导。

对于大型的豪华车而言，如果使用钢材防撞梁，想要达到足够的强度，结果会很重，所以铝合金是大多数豪华车的选择。

说到吸能盒的问题，XT5吸能盒设计的比较有意思。相比其它车型，XT5的吸能盒位置相对向外侧延展，形成一个圆弧状，或者说更像是个“外八字”的造型。

这样设计的最大好处，就是能够更好的应对正面25%碰撞， 可以让撞击力得到最大限度的吸收，从而在碰撞实验中获得高分。

这样一来，吸能盒就必须与纵梁设计在一起，或者说必须连为一体，成为纵梁的一部分，否则无法完成力的传导。但是，如果发生碰撞，吸能盒溃缩之后，很可能会对整车纵梁造成不可逆的损伤。这样一来，对于残值本来就不高的凯迪拉克，这无疑是雪上加霜。

后防撞梁：3.0毫米铝合金

如果你觉得前防撞梁有点儿失望的话，那就看看后防撞梁吧！3.0毫米厚的铝合金材质，整体呈弓形！我一度以为这车的防撞梁前后装反了。

后防撞梁的结构为“日”字形，吸能盒也是铝合金材质，并且还是可拆卸结构！说实话，我们自己都有点儿搞蒙了！可能有朋友会问，“是不是钢材比铝合金强度高？”

首先，使用铝合金材质的主要目的是为了“减重”！也就是说，同等强度下，铝合金的重量要比钢材轻很多；而同等重量下，铝合金要比钢材强度高很多！

XT5在后门和防撞梁位置设计上，居然犯了和自主品牌一样的毛病。后尾门要突出于后防撞梁，那么很可能会造成这根坚挺的铝合金防撞梁失去原有的作用，无法减少碰撞时财产损失。

总结：宁愿被追尾，也别追人家的尾

从防撞梁的用料来看，XT5好像与凯迪拉克其它车型有点儿割裂感，尤其是前防撞梁的设计，完全不符合豪华车应有的品质，确实令我们大失所望，整体感觉还不如昂科威来得更实惠。

独特的吸能盒设计完全没有考虑到中国复杂的路况环境。很有可能因为一次小碰撞，就造成不可逆的损失。尤其是对于目前二手保值率已经很低的凯迪拉克品牌来说，纵梁如果出现问题，这台车的损失显然是非常巨大的！所以这里一定要提醒各位凯迪拉克车主，小心驾驶，严禁追尾，否则两年亏一半，不是梦！

凯迪拉克XT5防撞梁评分