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◎ 作者丨董扬

12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育馆举行盛大的ES8发布仪式。笔者有幸亲临现场，应该承认，该项发布活动获得巨大成功。后来有《汽车纵横》记者问笔者，面对蔚来汽车，传统造车企业是否有巨大压力？应该如何应对？

首先我承认，面对蔚来汽车，传统造车企业应该有压力。而这种压力主要来源于蔚来汽车所表现出来的服务理念。蔚来ES8有很多亮点：全铝车身，人性化的内饰设计，率先使用多项智能网联汽车功能，较好的性能价格比以及完备的服务等等。但是，传统造车企业经过一百多年的发展，也有很多优势和厉害之处。以下分四个方面，将传统造车企业与蔚来等新势力造车企业进行对比：

在新技术应用方面，旗鼓相当。相形之下，传统造车企业积累更厚，而新势力造车企业胆子更大。比如，特斯拉现在应用的自动驾驶技术，其实在特斯拉创建以前，传统车企业就有研究，但是特斯拉率先投入使用，引起了轰动。现在特斯拉和蔚来们应用的新技术，一部分源自传统汽车产业，一部分源自新技术公司。由于汽车产品是公开使用，新技术研究、普及都很快，所以新技术的应用并不能形成垄断。无论如何，面对新势力造车企业“有水快流”的市场优先理念，传统造车企业很可能需要修改自己在新技术应用方面“细水长流”的习惯做法。

在质量和可靠性方面，传统造车企业占优。无论将来有多少新技术的应用和商业模式的改变，笔者认为，汽车作为高价值消费品的基本属性没有改变，因此产品质量和可靠性就成为汽车产品的第一位重要因素。拿汽车与互联网产品相比，汽车产品是做好最重要，而互联网产品则可能是抢先推出占领市场更重要。当下以特斯拉为代表的新势力造车企业，都推出“迭代开发”的概念，可以用“系统更新”和“下载补丁”的办法改进产品或弥补产品设计中的不足，但是这种方法无法解决质量和可靠性方面的全部问题。比如漏雨的问题，就无法用更新电子系统的方法来解决。

市场推广方面，新势力造车企业略占优。主要优势在于宣传和“烧钱”。对于宣传，传统造车企业可以学习。原本传统造车企业在广告宣传方面，花的钱也不少，但总体上不如新势力造车企业善于抓住不同层次用户的心理，因此传统造车企业需要学习；对于“烧钱”，也要辩证地看。一方面，要看到“烧钱”是因为有资本市场的跟进和追捧，其市场推广力度不可小觑，但也要看到资本市场耐心有限，如果不能长期保持行业第一，也不会有太多的跟进。比如“乐视”造车，前期资本是东风，现在可能资本就是绞索。另一方面，面对新势力造车企业的“烧钱”竞争，传统造车企业也应适当加大前期的投入。

全面服务方面，新势力造车企业明显占优。蔚来汽车的创始人李斌先生曾经讲过，新势力造车不能只玩概念，一定要比传统造车让用户感觉到更好用，而更好用的体验，少部分来源于抢先应用新技术，而大部分来源于更完美的服务。他曾举手机为例，苹果手机的通话质量和待机性能并不更好，但苹果手机给用户以其他手机达不到的完美服务。由此，苹果手机独占鳌头，利润远远高于其他手机企业。同样情况也适用于特斯拉，在传统造车的国际大公司面前，特斯拉并没有什么技术优势，如果不能把服务优势保持到底，特斯拉也前途未卜。

因此，纵观蔚来汽车ES8各个方面，笔者认为真正有特点、有优势的是服务。一方面，李斌先生创建、运营易车网多年，积累很多传统汽车销售的经验和教训，另一方面，蔚来汽车也注重吸收特斯拉等企业成功的经验。蔚来汽车很可能成为中国汽车产业在服务方面的标竿。对此，传统造车企业一定要有足够的重视，不要只是对比自己和蔚来的产品，认为那没什么了不起。

为什么新势力造车企业和传统造车企业在服务方面有这么大的差距？在此请允许笔者打一句官腔：这是历史的原因。须知，传统造车企业的销售与服务模式，是100年前形成的，当时的通讯和交通手段都很不发达，所以只能用委托经销商为主的销售和服务模式。这相对于一般商品的批发买断然后零售的模式，也是创新。而特斯拉、蔚来等新势力造车企业稔熟互联网技术，能创新发展出以用户为核心的、全面服务的理念也就不足为奇了。对此，传统造车企业应有全面的、客观的认识。一定要认识到自己的差距，并准备努力向新势力造车企业学习。当年的销售服务模式，也是汽车产业在当年的条件下创新形成的，现在面对新的交通、通讯条件，再创新一回，或好好学习先进者有什么不可以？

面对新势力造车企业的“换道超车”，传统造车企业如何应对？如何全面更新服务理念、改善服务？笔者并无锦囊妙计。但有一点建议可供参考：建议与新势力造车企业爱造轰动效应采取针锋相对的做法，传统造车企业可以从小事做起，用加法，一点一点改进服务。比如，汽车的使用说明书就需要改进，应该让各种层次的消费者都能很容易的读懂。也完全可以配一个视频的使用说明书。再比如，对于各类消费者，应该认真跟踪，提供不同层次、各种类型的服务：对于刚参加工作的人，可能需要提供更经济的服务，而对于像我这样的退休老人，可能需要更周到的服务。（来源于：董扬汽车视点）