➤不知不觉又过了一年，也到了一年一度总结销量的时候，毫无疑问，中国成为当今世界上最大的汽车市场，昔日老大美国退居第二位，不过3.2亿人口即可做出1700万的大蛋糕，仍然是各大品牌的必争之地。

在2016年，美国的汽车总销量达到1755万辆，创下史上最高的记录，这本来是一件鼓舞人心的事情，车卖得好，说明经济和人民生活水平也是一片大好，然而早在2017年年初，美国汽车经销商协会表示，2016年是刚好遇上低油价、低利率和回暖的就业率，各种天时地利人和加在一块，才能打破2015年的1747万辆。

至于2017年，仅凭利率上升这一点，大概率会受到一定的影响，还有一点，刚上任的特朗普为了把工作岗位留在美国，在推特上点名通用、福特和丰田等车企，要求把墨西哥的工厂搬回美国，不然就等着高额的边境交易税，要是成真，这无疑会提高未来的车价。

果不其然，2017年交出1720万辆的成绩，同比下跌1.8%，同时终结了2008年金融危机以来，连续7年实现增长的成就。

底特律三巨头之一的通用仍然是美国销量最高的厂商，2017年一共卖出300万辆车，同比下降1.3%，其中雪佛兰和凯迪拉克分别下跌2.9%和28.6%，而GMC和别克上升1.2%和4.7%。

福特则是以259万辆排在第二位，同比下降1.1%，福特本身上涨1.9%，却抵挡不住林肯的17%暴跌，而菲亚特-克莱斯勒联盟虽然一直是媒体黑名单的常客，依然交出206万辆的成绩，同比下降8.2%。

作为丰田的第二家乡，美国贡献了243万辆的份额，同比下降0.6%，日产和本田倒是增长1.9%和0.2%，分别交出159万辆和164万辆的成绩，大众同样有5.2%的增长，销量达到34万辆，相比中国市场少了一个零。

▲ 昔日的世界汽车重地—底特律

讲完大致的情况，接下来进入2017年年度10佳销量车型的环节，但是和以往不同，这一次不会请出前三名，根本没必要看，一定是福特F系列、雪佛兰Silverado和道奇公羊三款皮卡，分别贡献了89.6万辆、58.5万辆和50万辆的份额，而福特F系列更是蝉联了36个年头的冠军，按照这个趋势，只有福特停产，才能从第一名的位置消失。

所以这份榜单的前10名其实是第4名到第13名，也就是说，在皮卡之外，美国人还热衷于哪些车型。

▲ 福特F-150

NO. 1

丰田RAV4：407594辆

丰田RAV4无疑是2017年的大冷门，估计谁也没想到能从第8位一下子跃升到第4位，预计2018年年底迎来全新换代，届时肯定是TNGA平台和新造型，第四代也算是给自己画上一个圆满的句号。

讲真，RAV4在设计和操控方面，没有吸引眼球的亮点，却也找不到硬伤，优点便是自身的特点符合家用车的需求，经常上榜《消费者报告》的质量和油耗10佳，说了这么多优点，那为什么之前一直在10佳的三线徘徊呢。

说到底价格才是关键因素，RAV4在2017年4月份掉进一次低谷，丰田为了冲击40万辆的大关，在随后的5月份进行一次官降，根据不同的型号，享有500美元到1300美元不等的优惠，结果一年下来，同比增长15.7%，成功完成目标。

NO. 2

日产奇骏：403465辆

如果说，RAV4的上榜只是一次意外，那么加上奇骏，大概能说明SUV在全世界的受欢迎程度，奇骏也是突然从2016年的第10名跳级到2017年的第5名，同比增长22%，成为日产阵营内最热卖的车型，绝对是日产在下跌的大环境下，实现逆增长的大功臣。

美规奇骏虽然在2017年有一次中期改款，换上日产的V型家族式设计，以及添加了车道保持和自适应巡航等安全配置，而且不缺日系车的省油和可靠，以及日产的舒适度和静谧，但这并不是销量暴涨的重要原因。

实际上，日产在2017年1月的北美国际车展首度把逍客引入美国，作为一款初来乍到的新车，表现却出乎所有人意料，2017年前5个月的总销量仅次于三款皮卡，此外逍客在美国叫做奇骏Sport，所以奇骏销量等于紧凑级SUV奇骏+入门紧凑级SUV逍客，在统计上占有一定的优势，要不是丰田及时调整价格，估计RAV4和奇骏的位置要发生调换，当然，日产的命名方式相当于一种作弊。

NO. 3

丰田凯美瑞：387081辆

本来以为能做一份从第5名算起的榜单，因为凯美瑞是老美最喜欢的轿车，回顾上世纪90年代末期，福特金牛座走向下坡路，之后凯美瑞有16年连续称霸轿车销量冠军，经常排在美系三款皮卡之后，甚至挤进过前三。

光看销量的话，2016年和2017年只有1500辆左右的差距（还是下跌），说实话，并没有达到众人的心理预期，即使是焕然一新的新车在6月份上市后，也未能注入一针稳定增长的强心剂，或许是受到两匹黑马的影响，好在2017年最后一个月交出最高的成绩—4.3万辆，同比增长29.6%，仍然有重回第4名的希望。

NO. 4

本田CR-V：377895辆

本田CR-V则是一个中等学生的正常水准，新车在2016年12月上市后，经过一个完整的销售年，同比上涨6%，但排名依然是第7位，毕竟原本排在后面的RAV4和奇骏都成功逆袭了，暂且不谈双车作战的奇骏，CR-V在2017年前4个月的单月销量都在RAV4之上，至少在5月份之前，一共取得14438辆的领先。

虽然惨遭大逆转，好消息是曾经浸淫于大排量发动机的美国人并没有排斥1.5T，所以本田才下定决心，干脆取消新款雅阁的V6，总之，对于当今多数人来说，小排量涡轮机并不是买单的障碍，或者是，一些相中的车型也只有涡轮机了，大多数厂商放弃更新自吸机，老款的自吸机变成拉低门槛之举。

不过新款CR-V在中国上市后，可靠性口碑却面临巨大的挑战，刚卖车两个月，便曝出刹车失灵的问题，在近几天，发动机出现“机油乳化”的现象，经过一段时间的行驶，起到润滑作用的机油竟然超过机油尺刻度上限，对此，截止至车辙君完稿之时，东风本田尚未给出答复。

NO. 5

本田思域：377286辆

经历了第九代的失败后，在强烈的反差之下，第十代思域给出不小的惊喜，换代后一直保持稳定的增长，2017年同比增加3%，仅仅以微弱的差距排在CR-V之后，这也是整个榜单上唯一一款偏向于运动风格的车型。

不仅如此，思域在2017年增加了Sport掀背版、Si和Type-R，凭借调校、涡轮机和6速手动挡，成功入选《CAR AND DRIVER》的2018年年度10佳车型之列，要知道同列之中可是阿尔法Giulia、克尔维特C7和保时捷718等操控标杆。

NO. 6

丰田卡罗拉：329196辆

乍看之下，目前提到的车型基本处于上升阶段，卡罗拉“有幸”成为榜单上第一款大幅下跌的车型，同比缩水14.8%，考虑到现款卡罗拉步入晚年，同级对手完成换代，新款最快也在2018年问世，这个成绩称得上意料之中。

正如多数丰田车一样，卡罗拉是一款没有大功劳，也有苦劳的工具车，不过受到最大的冲击可能不是同级车，思域的潜在客户更多是考虑昂克赛拉或速腾，至于毫无乐趣可言的卡罗拉，大概率不会入选对比清单，反倒压力是来自于同价位的SUV，因为两者受众全是注重经济实用，但是SUV在乘坐和储物空间上享有大优势，家用轿车的生存环境会愈加严峻。

NO. 7

本田雅阁：322655辆

美国媒体对本田向来是情有独钟，特别是《CAR AND DRIVER》，新雅阁再一次入选10佳2018款新车，这个奖项设立于1983年，至今过了34年（评选时间为每年年底，老美习惯把今年发布的车型称为明年款，举个例子，2017年年底评选的是10佳2018款新车），这已经是雅阁第32次出现，毫无疑问成为获奖次数最多的车型，2017年的本田也是唯一一家有两款车型上榜的厂商。

《CAR AND DRIVER》认为雅阁的操控（美规仍然提供6速手动挡，可能调校和国内也有差别）和行驶质感属于同级车的加分点，而且编辑测试过新车后，一致不敢相信这是一款雅阁，写出“It’s soooooo good”的高评价，当然美国人的口味不一定“正确”，只有亲自试车才知道，尴尬的是，新雅阁在2017年10月份上市后，单月销量从3万辆立刻跌到2万辆的水平，全年同比下降6%。

NO. 8

福特翼虎：308296辆

通常美国的10佳榜单到这就结束了，一直是3款美系皮卡+7款日系车，美国人可能更习惯在皮卡和肌肉车上看到本土品牌的标志，不过欧洲研发、逆向输入的现款翼虎同比增长0.4%，一直在刷新自己的记录。

翼虎在2012年换代后，一直保持良好的增长势头，然而在这后面，却隐藏了一些问题，当2014年首度突破30万辆大关后，近几年的加速度始终是几百辆、一千余辆，说实话，翼虎的产品力在同级绝对属于上游标准，如今莅临换代之际，价格也有一定的优势，却没有产生质变的化学反应。

至于个中原因，根据网友的评论得知，多数人的不满在于低利用率的空间，内饰停留在上世纪那种布满按键的水平，以及这个价位中，消费者考虑的重要元素之一—燃效，或许上世纪那三次石油危机，真是给当地人留下心理阴影了。

NO. 9

雪佛兰探界者：290458辆

虽然上一代探界者缺乏一定的竞争力，仍然在2016年成为雪佛兰第二款畅销车型，新款在2016年9月份上市后，凭借操控性、高配置和燃效，当即在2017年交出一份出色的成绩单，同比猛增19.9%，

早在2017年4月份，国产探界者正式上市，售价为17.49-24.99万，这个价格在同级车中无疑是性价比之选，然而截止到2017年11月份（暂未给出12月销量），共计销量只有3.57万辆，相同平台和发动机的别克昂科威，一个11月的销量就有2.15万辆，品牌力肯定是一方面因素，另外在上汽通用的战略下，雪佛兰定位偏低，而内饰确实没有别克那种高级感，才出现南橘北枳的情况。

NO. 10

日产天籁：254996辆

那边的奇骏在大卖，这边的天籁暴跌17%，早在几年前，天籁还是轿车销量冠军的强力竞争者，现在基本退出行列了。究其原因，远在2012年换代的车型在设计和动力方面，对比新款凯美瑞和雅阁，没有太多的新意，光靠大沙发可说服不了美国人。

不过天籁同样是2018年换代，日产在2017年年初发布过一款名为Vmotion 2.0的概念车，估计就是下一代天籁的预演，但是听不到太多关于动力系统的消息，难道发动机继续沿用现款的2.5L四缸机和3.5L，可能再加上骐达的1.6T？

《特别报道》| 作者：李日新

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