之前已经提到过，XT5应该目前最便宜的一台凯迪拉克SUV，有了此前CT6的先例，所以免不了要有所对比，看看XT5的用料做工是否依旧扎实！我们从今儿开始对这台车的内外，给大家来个详细介绍。

外观：见仁见智

对于外观来说，你喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢；你说它像什么它就像什么，不像什么它就不像什么……所以我们对外观的态度依旧是“见仁见智”！

我们这台车虽然是混动版本，但是属于“弱混”，电池组所占的空间非常小，所以几乎不占用后备箱空间。后排座椅可以完全放倒，承载空间还是够用的。

内饰：与CT6风格相似

内饰整体风格与CT6非常相似，惯用的米黄色真皮内饰、木纹装饰，都非常美系化，整体还是相当具有豪华感的！

与CT6一样，顶棚大多数的覆盖位置都是翻毛皮材质，相当有质感。尽管后期的清洁要更费心一些。

中控台的设计与CT6也没有什么区别，同样是可触控的音量大小调节方式；空调按键看上去虚拟按键，但是按上去有实体触感，看上去比较炫，但是实际使用不是很方便。

空间：后排更舒适

凯迪拉克XT5的前排空间还算可以，座椅也比较舒适。但是与CT6一样，包裹性不是很强，可能这些座椅大多都是为美国大胖子准备的吧。

XT5的轴距为2857毫米，但是后排空间优势并没有格外突出。后排座椅靠背可以多段可调，根据需要进行调节，如果调到最后一档，可能会牺牲一些储物空间。另外，后排座椅可以前后移动，增加腿部空间。

混动：“90V弱混”是什么鬼？

我们这台凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机，使用了一套90V的“弱混”系统。可能不少朋友要问，“弱混”与其它混动有什么不同么？相比来说，弱混系统的电机，只是起步和加速时，提供一定的电力辅助，达到节油目的，毕竟这两个动作是最费油的。

但是开起来的感觉，与正常汽油车没有什么区别，即便你去细细体会，也根本察觉不到电动机的介入。至于“48V弱混”和“90V弱混”有什么区别？可以说没什么区别，“48V弱混”常见于欧洲车型，主要是因为欧洲车对60V以上的电压称为“高压电”，所以48V的弱混则不需要做高压保护，以及各种安全繁琐的安全认证。

好像美国人在这个技术上看得更开一些， 所以通用自己开发了一个90V的弱混版本，按照他们自己的话说，“从成本、效率平衡考虑，90V弱混是最佳的选择”。

按照这个理论，这台9AT、弱混的XT5应该更省油一些。当然，实际驾驶油耗确实比我们猜测的要低一些，车载电脑显示油耗12.8升每百公里，对于一台豪华品牌来说，还是能接受的。如果你幻想着这台车百公里油耗能降到“10”以下？我劝你还是醒醒吧！

驾乘：非常好开的一台车

首先来说，这台将近2吨重的XT5在转向方面显得比较轻巧，不是很笨重，开起来并不像一台SUV，更像是一台很美式的轿车。但是XT5的底盘悬架调教比较硬，路感清晰强烈，有意识的给你烘托出一种运动气息。但实际上，这台车一点儿都不运动。

因为这台2.0T的发动机并没有展现澎湃的动力，9AT变速箱的反应速度还不错，平顺性也不错，但是调校的过于温柔，让你觉得相比传统美系车，尤其是CT6，有很大差距，或者说心理预期落差比较大。所以这台车也就是在城市里溜溜街，通勤家用。

总结：XT5一台不像美系的美系车

从驾驶角度来说，这台XT5并不是我们传统概念中的美系肌肉车，更像是美系、德系和日系的混合体，容易上手掌控。对于中大型SUV来说，XT5可以算一台好开的车。

但是从动力角度而言，90V弱混其实对于油耗节约提供不了什么帮助。只是对于普通传统汽油车来说，这种弱混技术通用性比较强。如果非要用通俗的话语来形容弱混，那只能说整体就跟加了两瓶“碳无敌”差太多！

至于这台车内部做工如何……请继续关注我们后续的拆车内容。

凯迪拉克XT5试驾评分