铃木在日本三强车企面前只是小厂，无论产量或者研发费用都不及丰田、本田和日产，但是铃木造小车可是有一手，也挺厚道的。虽然维特拉并非铃木最新平台的产物，但是底盘却一点不亚于欧、美同级车型，说超过也是有理据的，毕竟人家依然还坚持着越野性能一流的吉姆尼使用非承载式车身，而内嵌式梯形车架也是此级别中鲜有看见的。

铃木的全新平台很厉害，比起老款减重15%，刚度也提升10%，遗憾的是，目前的维特拉还未有导入新平台，依然用的是铃木锋驭的老平台，事实上，维特拉可以看成是锋驭的换装版，甚至连四驱系统都是一样的。

铃木的老车架怎么样？目前市场上小型SUV都是使用轿车的底盘，对车架的刚性要求并不高，但是维特拉对SUV的理解似乎不一样，横竖的加强梁令车身底部看起来很坚固，官方说法是内置梯形式车架，梯形？小编看不出，看出的是类似吉姆尼的底盘加强结构，而维特拉这样的做法比欧、美车型更强一些，因此无论是欧洲还是国内碰撞测试中，维特拉都是五星级别。

前副车架的造型与锋驭是相同的，而铃木新平台的前副车架造型在小图上呈现。由于小型SUV的车身不重，所以前三角臂也只是使用单层冲压件，而此举是合资品牌车型中比较常见，同样的价钱，自主SUV已是紧凑型级别，因此大多是双层结构。

扭力梁的后悬挂设计也跟锋驭一样，这种空心管式的扭力梁有人称为半独立悬挂，其原因是两轮有一点点相对独立的运动空间，不过大部分情况都是非独立的，而目前合资品牌的小型SUV中也大多以扭力梁作为后悬挂结构。虽然都是锋驭的结构，但是开起来维特拉的舒适性更好些，或许是稍微调整了减震器的原因吧。

维特拉的制动距离成绩很好，其实制动碟也不算大，卡钳也是最普通的形式，但是100 -0 km/h的测试只需要40米内就完成。在汽车的测试标准里面，40米基本是个分水岭，40米之前的成绩都算优秀，而46米以后就属于较差的水平，而大多数车型都是40-45米之间。

维特拉前后都有防撞梁，不过前面显得重要些，因为维特拉并非全框式车架，在此级别也是常见，所以副车架并不能分担碰撞时的力量，因而前防撞梁是否能将力量分散到车身就显得更关键了，因此防撞梁与纵梁紧密地连接在一起，以将力量分散。

总结：

维特拉的底盘形式基本就是锋驭，只是轴距上有些区别而已，但是开起来的感觉，维特拉车内比锋驭安静不少，应该是车内的隔音材料用得更多或者升级了。至于悬挂，维特拉也稍微舒服一些，由于减震器的品牌并不清晰，因此对比不出与锋驭的差别，但是维特拉对于轻微且高频的跳动处理得更好，应该是减震器的压缩头段进行了改良，而中段似乎就没什么差别。以车身底部结构来说，还未用新底盘的维特拉依然是小型SUV中厚道的作品，车身结构确实挺稳固的。

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