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什么才是玩改装的境界？不加装宽体，拆掉整个车壳！

2018-01-16 浏览：2060 评论：0

➤伴随社会的发展，各项科技这些年是一直迈着大步前进。

虽然受到排放法规的限制，但汽车的性能却是反其道而行，近几年一直在高歌猛进。现在就连小钢炮也能做到4秒破百的成绩，超跑必须使出十二分力气，才不会败于下风。

不难发现，近几年的厂商开始下重本把铝制件换成碳纤维，众多超跑的车身或底盘直接由碳纤维复合材料构成，不仅有效减轻重量，而且进一步提高车架刚度，对车辆的操控起到举足轻重的作用。

▲ 兰博基尼Aventador的碳纤维单体壳

在上世纪中叶，其实超跑的结构和大型载重车辆、硬派越野车一样，全是非承载式车身。只要卸下美轮美奂的车身，一个裸露的管状车架和集成发动机、变速箱的底盘大梁便呈现在眼前，抛开车身高度和悬挂调校方面，要说超跑和越野车的区别，可能主要就在于前者配备了轻量化的铝制车架和大马力发动机。

▲ 兰博基尼Miura的底盘

赤裸是一种原始的美感

时至今日，白车身已经拥有足够的抗扭转性能，管状车架不再是汽车的主心骨，化身为改装届的明星产品—防滚架，功能依然是补强车身刚度，只是地位从当年的红花变成绿叶，不过英国伯明翰有个小伙子Michael Zuk，始终痴迷于管状车架的魅力。

▲ 防滚架

在Michael眼中，暴露在空气中的管状车架存在一种不可言喻的美感，一眼望过去，只有一个光秃秃的轮廓，所有零部件尽收眼底，任何一个细节都跑不掉，这不仅充满机械的冷暴力，还能体现创造者的偏执。

为何Michael的嗜好如此独特，归根结底，他对卡丁车情有独钟，哪怕两冲程发动机没有漂亮的数据，却有一番纯粹、刺激的驾控体验，只要抡上一两圈，感觉全身心做了一个放松运动，可是卡丁车只能在规定的场地行驶，无法达到上路的要求，接下来的故事想必大家都知道了。

既然有公路赛车，为什么没有街道卡丁车

Michael在思考一个问题，为何不造一辆满足道路法规的大卡丁车呢，实际上，一些小众厂商确实推出过类似的车型，甚至衍生出一个名为“Exoskeleton Car”（即管状车）的分支，其中的翘楚有卡特汉姆Seven、Ariel原子车和KTM X-BOW等车。

▲ 卡特汉姆Seven

这几款车有一个共同点，或者说，管状车一开始便是奔着硬派的驾驶风格，宁愿牺牲任何实用性和舒适度，也要追求极致的操控性能，不留一丝妥协的余地，平时做代步车简直是自讨苦吃，所以处境经常是叫好不叫座。

虽然多数管状车的配置清单中找不到空调、收音机、座椅通风加热等功能，考虑到加持太多轻量化材料，连底盘和悬挂也是按照赛车的指标，导致价格一直是居高不下，哪怕操控做到人车合一，依然无法说服消费者下单，毕竟只有参加赛道日这一种打开方式，对于一个玩具来说，实在是太贵了。

▲ Ariel原子车

物美价廉，小成本做出超跑的速度感

于是Michael找来几个志同道合的伙伴，共同成立了一家名为Krowrx的公司，以低廉的预算打造管状车，目前的产品线有两款代表性车型，分别是XTEGRA和M-EXO-5，名声肯定比不上前面几位老前辈，但是近几年凭借独特的风格，逐渐在小圈子中站稳了脚跟。

▲ Krowrx的产品

XTEGRA变形于“Integra”，底子来源于1998款本田Integra，回到Michael在16岁的时候，他买下人生第一辆车，也就是本田，从此掉入红章的无底洞，因为本身的车价不贵，主要是拥有一定的改装潜力，改件和玩法多到眼花缭乱。

▲ 1998款本田Acura

那Michael是如何做到低成本呢，关键在于不是凭空造出一辆车，而是把一辆完整的车彻底拆空，再加上管状车架，顺便提升发动机性能，听上去是一件容易的事情，真正做起来却不简单。

▲ XTEGRA

Krowrx拆下车身面板和内饰之后，直接切除车顶，只剩一个底盘，然后根据原车的受力情况和安装点，尽量按照原车的造型，打造出一个管状车架，这分明是最极端的轻量化，全车仅重635千克。

机械方面沿用Integra的B18B1发动机和5速手动变速箱，简单升级了进排气系统、曲轴、飞轮和活塞等基础构件，最终可输出300马力，比功率高达472马力/1000千克，这是什么概念，举个例子，670马力的法拉利488 GTB比功率为434马力/1000千克。

至于M-EXO-5，则是马自达MX-5和Exoskeleton的合体，虽然表面挂着MX-5的名字，底子仍然是本田Integra，因为搭载了MX-5的BP-Z3发动机和5速变速箱，暂时没有做出大改动，依然输出原厂的142马力和170牛米的峰值扭矩，接下来的步骤完全和XTEGRA一样。

▲ M-EXO-5

这种做法体现出管状车的各种可能性，反正无论拿来任何一款车，最后都是拆空、切割到看不出原车的造型，动力系统也能随心搭配，在自由度方面，完全树立了一个新标杆。

那么大家关注的重点来了，安全性能如何，Michael表示一切按照NHRA（美国直线加速赛协会）的标准进行，通过一定的碰撞测试，符合可上路的标准。

至于价格，一辆原子车售价高达22玩美元，相比之下，Krowrx的改装不包括原车，只要4000到6000美元，最后剩下能否上路的问题，这必须参考各国各州的规定，好比聚酯纤维，在一些地方允许作为汽车的前挡风玻璃材料，一些地方则是禁止，但是Michael会根据当地法律修改，尽量满足上路的要求。

▲ 美国阿拉巴马州允许挂牌上路

说到驾驶感受，Michael表示开起来相当于一辆四轮的“肉包铁”，一旦踩下加速的油门，肉眼可以清楚看到每个零件的工作情况，全身上下都在承受空气的冲击，加上歇斯底里的引擎声、排气声不断轰炸耳朵，还有直接传到手中的驾驶感，即使速度不快，营造出来的速度感绝对是一等一的水平。

话虽如此，可是想想用300马力推动650千克的车身，普通性能车肯定无法提供那种强烈的推背感。

《改装咖》| 作者：李日新

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