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不到两天时间,我们铲平了冰湖上的雪~

2018-01-15 浏览:1.16万 评论:0




也许这不是铲雪最快的方式,但一定是最刺激且最有乐趣的,哪怕只给你2分钟的体验时间,哪怕你只是坐在副驾,你也一定会爱上这种感觉!


一年一度的保时捷“凌驾风雪”活动,公认的圈内最专业、赛道规格最高、车型最丰富的冰雪试驾。今年的活动和往年相比有一点不同,首先这次所有的上场车型全部是跑车(718系列、911系列、Panamera系列),其次他们之中大部分都使用了2毫米的钉胎(Panamera车型使用了4毫米钉胎),这意味着我们不但可以遵循传统,体验到前置、中置、后置跑车在漂移过程中截然不同的动态表现,赛车在雪道内的操控性和稳定性也会大大提升,更容易做出连贯潇洒的漂移动作。

以中置引擎的718系列开始这次的冰雪试驾课程,对于驾驶者而言是一个极具挑战性的安排,毕竟参加过去年活动的同事说,当年在装备普通雪地胎的情况下,他们的目标是“不上墙”……而今年换装钉胎后,718这台车总算变得友好了许多,抓地力的提升可以让驾驶者的指令更高效的传递到路面上,而后反馈回车身。

对于中置引擎跑车,想要调动重心或是令后轮突破抓地极限,在雪道上进入漂移并不是难点,难点在于如何在重量分布如此均匀的前提下,维系车辆处在可控的漂移状态。这需要精确的油门控制以及敏捷的反打应对,想要在这个狭小的区间内掌控这台718,没有一段时间的适应和练习是不可能的,即使对于老手也是如此,你在网络上见过多少以开中置引擎跑车为主的漂移大神?答案是极少。

对于中置引擎跑车,想要调动重心或是令后轮突破抓地极限,在雪道上进入漂移并不是难点,难点在于如何在重量分布如此均匀的前提下,维系车辆处在可控的漂移状态。这需要精确的油门控制以及敏捷的反打应对,想要在这个狭小的区间内掌控这台718,没有一段时间的适应和练习是不可能的,即使对于老手也是如此,你在网络上见过多少以开中置引擎跑车为主的漂移大神?答案是极少。

一旦度过了这个适应期,习惯了驾驭718的节奏后,你对于车辆的掌控力便会迅速提升,及时的反打意识与精准的油门控制,在之后很长一段时间里都会成为你在冰面上潇洒的基础技能。可换到911 Carrera S上,同样方法未必能屡试不爽,发动机只是向后偏移了几十公分,却足以让这台后置后驱跑车的尾部变的慵懒起来。

这时我们就可以使用长期生活在北欧冰雪世界的驾驶者创造的——“斯堪的纳维亚式”漂移方法,通过入弯前车身连续的横向摆动,让车尾积累更大的惯量,配合适量制动带来的重心前移,在不借助动力的前提下,利用这种重心移动的方式让后轮突破抓地力极限,进入漂移状态。听起来好像很复杂,但这却是一个任何驱动形式的车辆都可以成功使用的“普世法则”,且在低附着力的路面上使用这种方法,过弯速度要比动力漂移更快。

事实上,后置后驱的911 Carrera S是这次保时捷跑车家族中最好漂的车型,尤其是当你想做出持续的漂移动作时,只要你将车尾成功甩出去,就会发现它对油门和方向的敏感度要比718要弱得多,而这种高宽容度在Circle项目中也体现的最清晰,熟练掌握漂移法则的驾驶者可以很轻松的在雪圈中漂上数个来回,直到雪道表层的雪被清理干净,露出光滑的冰面,然后稍不留神就以一个180°结束这场圆舞曲。

最后再来说说四驱组的Carrera/Targa 4S系列和Panamera 4S吧,按理说后者配备了4毫米的钉胎,车身也重了很多,应该比Carrera4S更难漂出漂亮的弧线才对,然而这台轴距最长的车型,却恰恰成为了组内公认的开起来最有意思的一台车。

问题的根源在于,Carrera/Targa4S的后置发动机、紧凑的身材加上稳定的四驱系统,让打破平衡这件事情在这台车身上变的更难实现,且刚刚从后驱车型上下来的我们,一时间也还无法快速适应四驱车的漂移方法,尤其是对于方向的控制,每一次车尾摆出,当你下意识的反打反方向时,智能的四驱系统就会将动力快速传递至前轮,让车头迅速摆正。此时正确的方法是,保持油门和方向甚至是根据弯道的指向继续多打方向,让四驱系统认为你处于转向不足的状态,从而将动力更多分配至后轮以维持住漂移。

了解并实践过这一点之后,你才能更多体会到Panamera4S的好,长轴距长车身,意味着更长的力臂,这有助于你在使用斯堪的纳维亚漂移进行钟摆运动时更轻松地赋予车尾更多惯量,前置引擎则有助于重心的快速前移,以达到减小后轮摩擦圆的目的,而当你成功漂移入弯后,更大质量带来的惯性,则有助于你维持车辆的漂移姿态。因此驾驶Panamera4S进行漂移,是这次冰雪之旅中最富有激情的部分,操纵这个大家伙不停的扭动身躯,而后横在弯道内享受油门全开的快感,这种气势绝非等闲之辈可以媲美。

保时捷凌驾风雪之所以能够在驾驶培训类活动中广受赞誉,不仅因为旗下车辆出色的运动性能、保时捷认证国际专业教练的高水平指导,以及超规格的赛道设计(今年全新设计的赛道包括了一条专为体验全新Panamera而复刻的上海保时捷体验中心的赛道以及另一条复刻了上海国际赛车场的赛道),课程设置、车辆安排、以及休息区布局(今年加入了极限竞速:地平线3的在线PK项目)等诸多细节,也是让每一位来访的媒体、客户都赞不绝口的关键因素,能够在这样的活动中一试身手,提升驾驶技术并最终得到认可,对于任何驾驶爱好者而言都是一次珍贵的经历。




声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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