4月30日，蔚来发布2021年一季度财报。数据显示，蔚来一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。整车销售毛利率21.2%，综合毛利率19.5%，现金储备475.5亿元，经营性亏损2.96亿元，同比下降81.2%，环比下降68.2%。2021年第一季度净亏损为4.510亿元人民币，同比下降73.3%，环比下降67.5%。大体上看，蔚来目前发展趋势正稳态向好。

销量方面，2021年第一季度交付数量为20060辆，实现季度交付新高，其中包括4516辆蔚来ES8，8088辆蔚来ES6和7456辆蔚来EC6。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付21000到22000辆。”

出色的交付成绩也使得蔚来在营收方面实现新突破，2021年第一季度总收入为79.823亿元，较上年同期的13.7亿元增长481.8%，较上一季度的66.4亿元增长20.2%。公司预计第二季度营收在81.461亿元至85.045亿元之间。

蔚来方面表示，2021年第一季度受益于持续增长的交付表现和坚挺的平均成交价，一季度的整车毛利率达21.2%。从长期差异化的角度来讲，蔚来的产品技术、品牌、用户运营、用户社区组成的总体优势也能够让蔚来在长期的竞争中会越来越强。

在产品及营收数据之外，蔚来第一季度的其他表现也非常值得关注。据了解，今年4月，蔚来正式完成了第10万辆量产车下线。同时，蔚来2.0换电站将换电缩短到3分钟以下，可以显著提高每个站的服务能力，最大每天服务312次。此外，为了改善华北地区服务不足用户的换电和充电体验，蔚来还在上海车展上公布了Power North计划，以便更好的服务用户。

近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、等系统中，堪称汽车的神经元。面对目前行业产能下降的大环境，李斌自然也有他的一套方法。

4月29日，由蔚来牵头打造的合肥新桥智能电动汽车产业园区NeoPark正式开工建设。这是一个投资500亿元，定位世界级智能电动汽车产业集群，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有全球竞争力、引领性的创新链。引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。

新桥智能电动汽车产业园区规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计年总产值达5000亿元人民币。这是一个有完整的产业链集群的聚集区，通俗点讲，缺啥补啥。从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件，整车制造、用户服务完全于一体的完整产业链。打造社区模式，最大的一个好处就是集约、高效。这是蔚来最擅长的技能点了，但要万物互联打造这座真正的“蔚来之城”，李斌还能一帆风顺吗？

关于新产品，此次上海车展蔚来第二代平台的首款车型ET7即将量产，ET7上搭载了很多业内领先的配置，比如传感器、激光雷达等，要直接突破到下一代的产品，量产的挑战非常大。而全新的ET7则让人们看到了蔚来选择了与特斯拉不同的发展方向。当特斯拉将产品逐渐低价化、大众化，求销量的时候，蔚来则继续以性能、品质、服务和自动驾驶技术作为发展的核心。

在当下整个汽车行业都面临芯片短缺问题的背景下，要实现自动驾驶芯片的量产，达成质量目标、突破产能瓶颈，对于蔚来来说都存在挑战。

汽车网评：产业链供给将成为核心关键部分

按目前的形势来看，蔚来这份史上最好的季度财报也证明了李斌已经彻底从“2019年最惨的人”中跳脱出，迈向成长的道路上。2022年又将是蔚来发展史上的又一个全新阶段，蔚来的智能电动汽车产业园区NeoPark走向又将如何？蔚来的挑战也才将正式开始。蔚来路还很长，虽然从燃油车到电动车的转变很难，但是一旦接受了这种转变，用户基本上就不会再开回燃油车了。当什么时候新能源市场能真正意义上被世界认清后，不再关乎资本。全面把注意力转移至产品的产量与质量上，蔚来或将能成功走入正轨。