在很久很久以前，提到GT，Gran Turismo 人们想到的是一台台稀有的、高耐久度的汽车，以及一场场浪漫美好的欧洲长途旅行。

很多年以后，随着造车工艺的进步，高耐久度已经是汽车厂商的家常便饭，于是这两个字母开始走向了极致的进化，成为了让我们垂涎欲滴的豪华双门高性能轿跑的统称。

而如今，GT已经不单单指那些FR布局、长车鼻、长轴距、短前后悬且高性能的双门4座房车了。很多车厂都推出了基于自己理解和憧憬的GT车型，这其中就包括了宝马和宝马的3系GT。

3系GT是一款可以用“特立独行”四个字来形容的车型。有人说为了无框车窗和可升降扰流板而多花十万是有钱烧的，有人说格调和个性是无价的，况且全能才是它的标签。乍看之下都有道理，究竟孰对孰错呢？且听我细细道来。

2018款 330i xDrive M运动版的3系GT，虽然外观的无框车窗、可变扰流板、B柱向后呈现出的Coupe造型依旧销魂，但与前款几乎是没有任何变化的。唯一值得一提的是，320i时尚型车型的轮圈尺寸升级至18英寸，330i xDrive M运动型车型则升级为19英寸M运动型轮圈。

除此之外，最令人印象深刻的，则是1600升超大容量的电动后备厢。它可以通过iDrive系统调整开启角度，以适应不同身高的人在不同环境下使用。极限情况下可以完全将后排放倒，此时后备厢容积扩展相当明显，是普通轿车完全不能相提并论的。

虽然价格和上代相比没有任何变化，但新款3系GT的内饰和科技配置却有了明显的提升——新增了全液晶电子仪表盘、新一代的iDrive人机交互系统、干邑色真皮内饰和Harman/Kardon音响，此外，后视摄像机、全景摄像机、全彩平视显示系统和巡航定速系统等改款前的选装配置，在新款3系GT 330i M运动版上全部升级为标配。

对比三厢版的3系，在驾驶3系GT时我的坐姿更高，悬挂的反馈也稍软，整体会给人一种更加惬意轻松的驾驶氛围。但千万别被这些表面现象骗了，毕竟它是一台330i。下面，就让我们用最简单粗暴的方式拨开它“优雅”的外衣，一窥它的“暴躁”性格。

将车辆选定为SPORT+模式，并关闭电子稳定系统后，我们得到的最终成绩为6.67秒，和官宣的6.2秒有一定的差距。究其原因，零下十余度的气温外加七级的阵风确实给这台3系GT带来了不小的麻烦。不过著名的B48发动机和采埃孚的8AT变速箱依旧配合的天衣无也缝，0-100公里/小时加速由前三个挡位完成，每次换挡都非常干脆利落。

像其他宝马车型一样，3系GT的刹车踏板和制动效果反馈都很线性，即便是第一次驾驶也能在极短时间内掌握好脚下的力度，我们实测了约二十次，每次制动距离都在38米以内，而最佳制动距离为37.32米——着实令人踏实。

在绕桩测试时，3系GT意料之中的“没有讨到什么便宜”，较高的车身在测试过程中给我们带来了更大的侧倾，相较于车身低矮的运动轿车，3系GT在绕桩过程中我恐怕只能给到一个及格分。

紧急变线项目充分体现出了3系GT的优雅。在xDrive四驱系统的加持下，车辆的变线显得极其从容稳定，从始至终，四条轮胎都会紧紧地抓住地面，没有一丝偏差。

经过一系列的上路驾驶、专业测试后，我想说3系GT确实是一台很全能的车型。它有着足够优雅顺眼的外观、也有能够让你拿得出手炫耀的亮点。它的内饰配置和科技感在全面升级后足够优秀。它的空间和悬挂系统能够在长途旅行中给你足够的舒适感受。而对我而言最最吸引我的两个点，一是它的性能和驾驶感几乎没有受到任何车型改变的影响，二是它极其实用的后备厢空间。

3系GT绝不仅仅是比三厢版3系多了无框车窗、扰流板和Coupe的造型那么简单，它更多的是带来了一种不同的生活方式和便利性：一个人的时候，你可以像开普通3系一样找个山路享受驾驶的快感；一家人的时候，你可以在全景天窗的加持下，非常舒适地享受长途旅行的惬意，不用再考虑行李、空间等等令人头疼的问题。所以，3系GT也许是一款不走量的小众车型，但也正是因为这些小众车型的存在，才让我们的汽车世界充满了乐趣。