2018年CES展在美国赌城拉斯维加斯举办，本届展会共汇聚来自150个国家、近4000个展商，产品覆盖28个品类。

声势浩大的科技盛宴已经延续51年了，在半个多世纪的进程中，CES作为一场电子消费品为主的展览，一直是消费者见证科技进步，投资人寻求启迪未来科技投资风口和门道的地方，而最近几年，CES似乎越发变了原有的味道，汽车厂家在这项展会中扮演者越来越多的角色，占据了越来越多的话语权。不少参展商和媒体都认为，现在的CES更像是一场汽车展览会了。

在这场展会中，不少车企以科技界代表的身份亮相。根据目前的车联网系统、自动驾驶技术以及新能源汽车的快速发展趋势，各企业主要对此三大“模块”进行了深度展示。

此次展会中涌现了许多中国企业的身影，其中更有造车新势力的代表。无论是传统车企还是造车新势力，这些车企品牌都是最新的科技展示。只不过这些科技有些确实具备较强的实用性，但更多的其实还是借机搞噱头罢了。

传统车企还是很传统

传统车企代表有奔驰、宝马、本田、丰田、福特、三菱、现代、奇瑞等。但传统车企关注的焦点依然集中在自动驾驶以及未来出行、媒体系统方面，唯一具有较为浓厚黑科技色彩的来自日产。

人机交互

针对人与车辆的互动，日产汽车在2018年CES展上正式发布了其最新研究成果——“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术，该技术可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力。

据了解，该技术只需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，它能够利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。

简而言之，这是一套能够读取人类“意念”的黑科技！有了这个装置，就能够做到“人剑”，哦，不，是“人机”合一了。

相比较日产靠“意念”行驶的想法，奔驰的就十分传统了。

在CES 2018上，梅赛德斯-奔驰宣布推出一款全新的车载信息娱乐系统——MBUX系统，让AI彻底改变驾驶员、乘客与车辆之间的互动方式。由于采用了人工智能技术，使奔驰这套全新的MBUX系统具备了“预测”的能力。系统会在用户日常使用中进行自我学习，积累用户的使用的习惯，在特定的时刻，预测用户下一步要操作的功能，并推荐给用户。

未来出行

丰田在展会上推出了移动的盒子汽车e-Palette 。与其说是概念车，更准确的表达应该这是一个移动出行平台，未来在自动驾驶技术加持下，成为一种移动出行工具。

e-Palette内部可以根据不同需求进行自定义改造，通过开放平台用于共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。而且它可以灵活转变，例如早上七点钟可用于上班通勤、十点钟可转变为医院班车等。

福特的想法和丰田难得的一致，关注点也集中在出行领域，但福特更多的不是依赖自家的汽车产品，而是着眼于搭载个承载想法的平台。

CES展上，福特汽车表示将进一步推动智能城市的发展并探索新的自动驾驶应用。通过云端服务，在多个城市部署其自动驾驶车辆，智能城市也将作为其新软件平台的试点项目。

其中，福特将于硅谷初创公司合作，开发一款名为交通出行云平台，该平台将用于创建智能城市应用；与高通的合作将打造一款蜂窝式车辆对一切通信系统，据了解，搭载该系统的自动驾驶车辆能够实现与周边车辆间的通信。

此外，福特为了能够将智能城市战略推进。

最不误正业的

本田展示的最新自动驾驶电动概念车NeuV，具有全触摸面板界面，方便司机和乘客体验。 该车有两个座位，后面有一个存放区，还提出解决"最后一公里" 的汽车体验。

但本田在本届CES之上的产品似乎有点跑偏，本届CES展上，其更多的精力放在了“机器人”上。

作为日本汽车工业的巨头，本田汽车对人形机器人领域并不陌生。在本届CES展上本田带来了一套机器人组合正式推出了3E系列的概念机器人。3E系列总共有 4款机器人，其中 3E-A18是陪伴机器人，3E-B18则是室内、室外皆可使用的移动式椅子；而 3E-C18似乎是一款有着“货舱”的概念车辆，3E-D18则是自动驾驶汽车型态，用来协助进行辅助工作。

本田希望通过将这些不同种类的机器人联结起来，以便为人类创造更加便捷的生活。不过，目前这些机器人暂时只是概念版本，本田还没有打算上市销售。

造车新势力实力一般

在2018年度CES国际电子消费展，来自国内造车新势力代表之一的小鹏汽车为旗下首款量产车型G3举行全球首发仪式，而且随后即将在国内上市。这也是目前中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。

作为中国品牌，而且又是以首款“互联网汽车”身份亮相美国CES展，乍一听这是一件令国人兴奋的事，但是从汽车角度来看或许有待商榷。

首先，小鹏G3所谓的“太空驾驶座舱”就是全景挡风玻璃，但熟悉汽车工程发展史的人都知道，早在上世纪的欧洲国家，不少车型便推出这样的设计。其次，小鹏G3所宣传的首创360°车顶相机、超大高清触屏等配置，也这并非稀奇配置，车顶相机只不过是把摄像机头从车前脸移到车顶而已，至于超高清触屏更是对于互联汽车理解的偏差，并不是加装一款超大尺寸显示屏就是互联网汽车。

此次小鹏汽车G3在CES车展上首秀，从技术角度上将并没有带去行业新的亮点。

除了小鹏G3选择在CES展首发之外，拜腾汽车旗下首款车型Concept也在CES展首秀，并且将于2019年下半年正式上市，上市时新车将具备L3级别的自动驾驶能力。

拜腾Concept车定位于纯电动智能SUV，而且其最大亮点是拥有全新的智能人车交互系统，该车搭载了长125厘米、高25厘米（50寸）的全球量产车型里最大共享体验屏（Shared Experience Display）和触摸式方向盘（Touch Wheel）。

不难看出，拜腾Concept车型不仅屏大而且屏多，如果以谁家屏大、屏多进行互联网汽车排名的话，拜腾无疑是第一名。关于这一点，质疑声音早已扑面而来（大到影响视线！）。

其中车辆安全是首要问题，如超大的发光屏幕是否会影响司机正常驾驶；出现故障维修是否方便，成本是否低廉；行驶过程中一旦出现碰撞问题，屏幕是否会造成二次伤害等等一些列问题都摆在面前。

最为关键的是，拥有如此超大的显示屏，车辆系统是否能够完全容纳顺畅不卡顿。这对于车辆来讲挑战十分巨大。