先说一下我为什么用“拯救”二字当做题目。首先我认为，对于一个高端品牌来说，支撑品牌影响力的当然是最豪华的车型，就像S级对奔驰的影响，幻影对劳斯莱斯的影响一样。但是离消费者最近的，肯定不是这些高高在上的车型，而是相对低端的。比如奔驰C级和古斯特。

其次，对于富豪来说，顶级豪车是由专职司机驾驶，自己很少碰。而相对低端的奔驰C级，宝马三系这些车，都是消费者亲自驾驶。对于口碑的转播更直接有效。

所以捷恩斯旗下最豪华的是EQ900，但消费者能够最多接触到的当属本文的主角G70。

而捷恩斯G70也正好扮演了这样一个角色，它的定位是中型豪华运动轿车，对标车型正是宝马3系，奔驰C级，奥迪A4这三款车。但是如果来到中国，根据它的品牌影响力，我们很可能会将它的对标车型调整为英菲尼迪Q50，凯迪拉克ATS之类。

与捷恩斯G80和EQ900偏向商务不同，G70就是给消费者拿来驾驶的。它不仅设计上十分动感，在动力配置上也很足够。它搭载了三款动力总成，分别是2.0T，3.3T V6，2.2T柴油发动机，全系匹配8AT变速箱。消费者还可以选装四驱系统。而读者今天看到的车型，是G70的顶配，搭载了3.3T V6发动机，8AT变速箱，四驱系统的版本。

前脸依然是现代家族的六边形大嘴，说实话，我认为捷恩斯应该单独设计一个外观，而不是沿用现代汽车的设计风格，迈巴赫当年就是因为太像S级，才破产的。

前脸的设计非常犀利，特别是大灯下面，贯穿车头的进气口，线条设计很霸气，类似于字母“Y”，牌照上面是ACC雷达模块儿，再上面是一个前置摄像头。大灯当然是全LED大灯，在配置上已经不需要在强调什么了。

从侧面看可以发现G70的轴距不长，与宝马3系标准轴距类似。前翼子板上类似于“飞镖”的设计是侧面唯一的亮点。而无论是车顶弧线的过渡，线条延伸到车尾后的上翘，都已经成为现在运动型车的标准配置了。

车尾的设计并不像车头那么霸气，特别是尾灯的造型我甚至觉得有些草率了。双边单出的排气倒是很霸气，此外车尾就没有什么亮点了。

从外观设计上可以看出，设计师在努力营造一种紧绷的，向前俯冲的，带有攻击性的感觉。虽然它的轴距也已经超过了2800毫米，但是车身并不觉得很宽大啊。上窄下宽的设计，让整车显得非常的低趴。

同时这个设计也是一个能够被广大消费者接受的一个设计，在体现运动的同时，又没有过分的激进。受众年龄层甚至可以拓展到40岁以下。

我并不觉得这台车通过加长之后，可以在中国市场获得很高的销量。因为竞争车型，奔驰c级，奥迪A4加长之后，甚至可以当做商务级别的车型了，但是G70即使加长之后，它散发出来的，依然是一种运动的气质。

其实上个月我去现代汽车中国研发中心的时候，已经见到过捷恩斯G70的实车了。并且对这款车的前后排，包括内饰的用料做工，进行了一个非常深入的体验。所以我对这台车的内饰还是深有感触的。

首先从内饰的设计风格上来讲，我觉得比外观设计的要更好，更出彩。他已经完全摆脱了现代汽车的内饰设计风格，另辟蹊径，走出了自己的特色，那就是强调科技感与驾驶乐趣。中控台是不对称的设计，微微向驾驶员一侧倾斜。并且中控台设计的非常简洁，没有很多多余的按键，上手起来难度不大。

而对于内饰的用料，毫不夸张的说已经达到了奔驰的水平，甚至已有超过的地方。大面积的真皮跟金属材质的搭配让整车的档次显得非常高。手指能够触碰到的地方都是满满的诚意。

捷恩斯G70也使用了时下流行的电子档吧。后面是驾驶模式的选择，以及ESP开关，自动驻车，autohold。

座椅和门板上采用了菱形缝线，内饰风格非常的统一，而且更令人吃惊的是车顶，A柱的包裹采用了翻毛皮材质。在用料上甚至超过了不少C级车。

捷恩斯G70的坐姿比较低矮，由于深色内饰的原因，坐在车内会感觉到有一些压抑。这也是捷恩斯故意给消费者营造出来的一种运动感。

由于没有加长，捷恩斯G70的后排空间并不好，并且由于搭配了四驱系统，传动轴位于中间的位置，所以地板中间鼓起非常高，并不适合三个人乘坐在后排。

捷恩斯G70搭载3.3T V6发动机，匹配8速自动变速箱，最大马力370匹，最大扭矩520牛米，百公里加速成绩为4.7秒，极速被限制在270公里每小时。并且使用四驱系统的捷恩斯G70可以提供更高的抓地力和行驶稳定性。

2014年，曾在宝马M部门担任要职的Albert Biermann如今在为起亚和现代开发高性能车型，担任集团执行副总裁。两年后的2016年现代捷恩斯G70正式推出，因此可以推断捷恩斯G70的悬架和运动调校是有宝马的风格。

而实际的驾驶中，发动机在1300转就能爆发最大扭矩，动力响应十分积极。8AT变速箱是现代自主研发，并非采埃孚产品。实际的反应和降挡速速也能与采埃孚8AT不相上下。

现代集团的优势是就是自主研发了三大件，发动机，变速箱，底盘都是自主研发的。因此匹配和调校工作都做的很好。这套动力总成已经使用在了捷恩斯G80，EQ900，起亚stinger，雅尊等现代汽车旗下的多款车型上，有极高的成熟度。而经过运动化的调校，与使用在更小车身的G70身上的时候，它带给驾驶者的感受是不输给宝马3系的。

由于国产宝马3系和奔驰C级都仅有2.0T发动机，宝马3系高功率版最大扭矩330牛米，奔驰C级高功率版最大扭矩370牛米。都比捷恩斯的3.3T V6的520牛米差很多。因此如果单纯的比加速的话，捷恩斯G70无疑会成为最后赢家。

顶配捷恩斯匹配的是，前225/40 R19，后255/35 R19的轮胎。而奔驰C300L后轮也只有245宽度，宝马330M运动版虽然达到255，但只有18英寸。

就是这样一台车，3.3TV6版本在韩国市场的售价折合人民币是26.41~31.82万元。如果你预算有限，那么2.0T版本还会更便宜，只需要22万~26万元。2.0T发动机的版本依然匹配8AT，并可以选装四驱系统，最大马力255hp，最大扭矩360牛米，动力也与奔驰C级和宝马3系2.0T高功率版本相当了。

G70是一款诚意十足的产品，在产品力各个方面都比竞争对手强一些。在韩国市场已经取得了一些销量。但是今后在国际市场的表现如何，还有待时间考验。G70是一台好车，但是如果不国产的话，恐怕进口的身份也很难大卖。