如今的汽车界“豪圈”异常热闹，尤其是那位出自奥迪豪门名叫“Q3”的选手，不知道是不是人缘不太好，如今经常被刚入圈的“小盆友”们点名要约出来“单谈”。敢有勇气点名必然要有过得硬的实力，否则就叫自不量力，那么今天就邀请其中一位“小盆友”——宝沃BX5，让它来讲讲它的故事，此次就仅针对日常用车过程中的实用性方面来看看它究竟有何种资本来叫板“豪门”。

测试车辆：2017款 宝沃BX5

25TGDI 自动四驱尊享型

指导价格：21.68万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

驾驶车辆时，视野盲区可以算是比较困扰驾驶者的事情之一，尤其是泊车或低速行驶时，一旦观察不当或是视野盲区过大，就很可能会发生事故。宝沃BX5的坐姿较高，所以可以获得较为不错的前方视野，桩桶与车头最终的实测数据为362cm，虽然这个数据相比轿车要略高一些，但与此前此往期测试的SUV车型相比，表现尚可。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1368cm。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

后视镜尺寸虽然不算大，但实测的数据表现却十分优异，即便主驾侧后视镜并没有曲面结构，最终测试结果从数值上来看，左侧25°和右侧21°的成绩在以往测试过的SUV车型中数据中上的水准。

泊车辅助系统测试环节

宝沃BX5在测试过程中，倒车雷达最远可以在159cm处感应到后方物体，可见雷达的功率表现不错，对后方障碍物监测灵敏。35cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，与25cm的测试标准稍有些差距，不过，每个区间段的距离控制很平均，贴近日常使用习惯。

倒车影像系统可以同时显示倒车影像以及带有虚拟指示的全景影像，倒车影像的显示效果比较出色，分辨率高且图像清晰，很容易辨别车辆后方所存在的障碍物。不过全景影像因前后虚拟指示的原因变得比较凌乱，虽然监测距离比较方便，但观察车辆周围时会变得比较困难。

车内配置测试环节

宝沃BX5的前排座椅腿部位置并不支持调节，不过由于坐垫比较厚实的原因腿部支撑还算到位。同时，宝沃BX5的坐姿较高，力图迎合SUV车型一贯较高的视野需求，所以腿部空间相应得到释放，不会像轿车一样半蜷缩，而是可以自由舒展。

前排座椅配备了三档调节的电加热功能，搭配宝沃B-LINK车机互联功能，可以实现手机启动车辆并开启座椅加热功能提前预热，非常好用。

前排中央扶手的面积很大，但皮质包裹较硬，手感一般。扶手并不支持调节，所以在驾驶过程中很难为手肘提供比较充足的支撑。

宝沃BX5上这套座椅确实值得称赞，填充很厚实，非常柔软，为整车的乘坐舒适性提升添砖加瓦。此外，座椅两侧的腰靠也比较高，可以很好的将前排驾乘者的身体固定住。

头枕支持上下调节，驾乘者可以很容易找到合适自己的角度，不过从实际体验来看，头枕的位置有些靠后，头部需要稍加用力向后靠才可以枕到。

行车记录仪功能实测

行车记录仪想必每个中国车主都不会陌生，尤其是近期频繁发生的碰瓷事件，更是令人愤怒不已。保护自己最佳也是最无奈的手段就是加装行车记录仪，不过后期加装的琐碎事也不少，比如要额外占用本就不多的USB接口和凌乱的走线都令车主头疼。而在宝沃BX5上，原车就自带了行车记录仪功能，本应是很贴心的配置可在实测中却同样令人挠头，这是为什么呢？

问题的原因就出现在主界面上，在界面以及二级菜单中，丝毫寻觅不到行车记录仪功能的踪影。我们用宝沃BX5上自带的远程服务功能来寻求帮助，但依旧没有得到答案。

最终发现，长按右侧的自定义菜单栏便可以出现自定义设置主界面，通过拖动可以将右侧的相应功能进行调整，而在左侧备选栏的最底端可以找到名为“夜视仪”的选项。不要问我是怎么知道的，我只能说车辆手册真的很重要。

行车记录仪实际使用起来非常方便，支持的功能比较丰富，并且夜晚拍摄效果也同样出色，可以清晰的显示出车牌（图中的车牌经过处理所以比较模糊）。同时，回放功能不仅可以显示日期和时间，就连当时的安全带、挡位和时速情况都能进行记录，这也是后期加装的记录仪所不具备的。

该影像功能还支持同级别罕见的夜视功能，不过显示效果与认知中的夜视仪有所区别。夜视仪的图像很像通过长焦镜头拍摄而成，角度不够广。我们认为其真正的用途是配合近光灯来使用，在光照范围之内通过肉眼识别，而光线所不能及的地方则通过这套夜视功能来进行辅助。

导航系统测试环节

中控屏幕的操作方式除了挡把后方的多媒体旋钮之外还可以通过触摸来进行操作，简单直观。

通过旋钮来输入目的地时，需要转动旋钮来逐个进行选择，并不能通过拨动旋钮来实现上下左右的简洁操作方式，有些繁琐。而通过触屏方式就要简单的多，也更符合日常使用习惯。

由于宝沃BX5配备了车载4G联网功能，所以在目的地检索方面可以联想到的目标地址很全，并且准确率也很高。

导航系统并没有配备多路线规划功能，而只支持两种路线切换，切换时也并未提示是何种模式，以至于驾驶者很难弄清两种路线哪种更适合自己现在的行驶需求。

仪表盘上的彩色行车电脑可以映射导航上的指引信息，并带有距离和中文提示，在实用性方面表现出色。

同样基于4G联网功能，导航可以显示实时路况信息，这对于大城市来说，通过路况信息选择一条不太拥堵的路线，很可能会为你节省出不少的时间成本。

空间测试环节

前门板储物槽内部规划十分明确，杯架的尺寸合适，饮料瓶放入其中恰到好处。门板拉手处采用了封底的设计，内部带有橡胶衬底，可以容纳零碎的小件物品。

前排储物槽容积表现一般，虽然内部配备了防滑垫，但由于尺寸不合适导致将手机放置于此还是有滑落的可能。

储物槽上方配备了一个AUX接口，一个点烟器接口以及两个USB接口。两个接口上方有着很明确的标识，左侧接口仅可充电，而右侧接口可以连接多媒体系统。

前排卡槽位于遮阳板后方，此处与一般的卡槽设计不同，绑带式的固定方式使其不仅可以当做卡槽使用，其较为隐私的位置还可以将行驶本或是驾照等物品放置其中。

前后排杯架的容积表现比较出色，但内部却未配备限位器，虽然深度不错并不会造成倾倒，但在行驶过程中还是会有晃洒的可能。

宝沃BX5的后备箱内部比较平整，70cm的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有不少的余量。不过由于车身较短的原因，后备箱实际的装载能力比较一般。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为99cm；开口长度为86cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为77cm；后备箱进深为85cm。从数据上来看，与市售的紧凑级SUV车型相比并不占优势。

后备箱盖板下方的挂钩可以将盖板悬吊起来，方便换取备胎以及拿取物品，这些细节可见在宝沃BX5有着很多人性化的配置。

电动尾门的加入进一步提升了实用性，但这项配置并不是全系标配，仅在各排量的中高配车型上才会配备。

总结

宝沃BX5敢于直面对抗奥迪Q3可以说胆量不小，通过测试我们发现这份胆识并非空穴来风，很多实测的数据均表现出了相当不错的水准，尤其是舒适的座椅以及控制得当的盲区范围，都无疑都会带给驾驶者好感。

但一些细节处还是会暴露出宝沃BX5这位新入圈的“小盆友”稚嫩的地方，想要迈入“豪圈”，就是细节处的点点滴滴才能见真知。然而随着领克01的上市，WEY VV5月销破万，宝沃BX5肩上的担子越发沉重，这片细分市场的强者已悉数登场，“豪圈”其实不进也罢，如何将已经抢占的先机转化为现有市场份额，才是接下来宝沃最迫切的任务。