车威每天采写十篇稿件

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导语

达喀尔拉力赛呗喻为世界上最危险、最艰苦的赛车运动，虽然被称为拉力赛，但基本上比赛路线均远离公路。所以除了要考验选手的意志力，还要考验赛车的稳定性，每一辆参赛车都是经过无数改装与调教，从而来完成这样的一个魔鬼旅程，但总有些疯狂的人不按套路出牌，他们的车看起来很有趣，甚至是有些奇怪…

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VESPA P200E

大多数人印象中，达喀尔拉力赛摩托车组一般都是这样的。

这样的

或者是这样的

要不就是这样的

但曾经有人骑着Vespa P200E完成了达喀尔拉力赛，它的画风是这样的。

迷之画风是不是有一种一本正经胡说八道的感觉？Vespa是一个踏板摩托车品牌，由Piaggio家族的Enrico Piaggio创立，工程师 Corradino D’Ascanio设计，1946年在意大利开始转民用量产和销售。虽然国内大部分城市都禁摩，但人们对这个小家伙却印象深刻，这都归功于一部电影——《罗马假日》。

有多少少女梦想可以与自己心爱的人像电影中那样，像赫本和派克骑着Vespa行驶在罗马街头，这一幕已经成为银幕经典，无拘无束的罗马假日快乐悠闲而且无拘无束，两人只羡鸳鸯不羡仙，将无限的浪漫凝固在了这座美丽的城市中，而Vespa似乎成了电影中的第三个主角，自由与浪漫从此根生在它的血液之中。

咳咳…抒情结束，1980年的达喀尔拉力赛上，有四辆Vespa P200E参加了比赛，虽然他们没有在规定时间完成比赛，但最后依然有两台到达了终点。看似简单其实不然，想要骑着这台小绵羊完成上万公里的达喀尔拉力赛，即使是在现在看起来也是天方夜谭。

按照达喀尔拉力赛的标准来看，Vespa的轮胎大小、避震行程、底盘强度、发动机动力等等都差得很远，但并不影响这几位车手挑战自己“另类达喀尔”的热情，毫无畏惧的启程了，他们的发动机甚至没有做任何防砂处理。

实际上的确很惨，途中小Vespa的悬挂断了无数次，次数多到把护航车上的配件都用光。在沙漠中车手用自己身体的力量配合Vespa，翻过一座又一座沙丘。

这一届达喀尔总共发车的车手有216位，最终只有81位完成比赛，其中就有两台Vespa的驾驶员。

保时捷959

保时捷曾经在1984年的达喀尔拉力赛凭借一辆四驱911获得第一，但第二年却被三菱拉下冠军宝座，随后保时捷便着手研究他们全新赛车——959。959在那时几乎是被当成了保时捷的亲儿子，有什么最尖端的技术全部往上堆。

在绝大部分的车型还在使用化油器时，959已经用上了BOSCH的电子燃油喷注系统；四驱系统目的是为了增强后驱车型动力，效果的确显著，这一“传统”甚至保留至今，现在保时捷911的Turbo与Carrera 4依旧保留全时四驱；ABS系统现在看起来很简单廉价，但那时却是各个厂家的绝对机密，959在当时就搭载了ABS系统，可见保时捷亲儿子在家族中的地位之高。

959拥有一台引以为傲的动力系统，这是一台来自962赛车上的编号为935/82的发动机，不过当时最大功率只有400马力。1987年959正式开始量产时，在机械结构基本不变的前提下厂家将这台发动机改良并重新定名为959/50，最大功率也上升到了450马力，最高时速313公里/小时，这样的速度拿到现在依然令人兴奋；还有四驱系统的加持让这台车的0-100公里/小时加速降低至4.2秒。

959最终在1987年完成量产，不过它诞生的初衷可是要夺回冠军。在残酷的1986年达喀尔拉力赛上（488名参赛，67名完成比赛），保时捷凭借959几乎碾压的优势包揽了冠亚军。

Rolls-Royce Corniche Coupe

劳斯莱斯的形象在我们心目中是什么样的？奢华、绅士、英伦、典雅或者是克制，这些都对，但总有那么一些人喜欢打破刻板印象挑战常规，你可以想象用一台劳斯莱斯参加达喀尔拉力赛吗？这台名为“Jules”的Rolls-Royce Corniche Coupe办到了。

一位名叫Thierry De Montcorgé的富豪与其朋友打赌，他可以驾驶自己的那台Rolls-Royce Corniche Coupe完成达喀尔拉力赛，但朋友们似乎不以为然，不过最终还是接受了他这个看似荒唐的赌约。在此之后Thierry De Montcorgé便开始了对他的这辆Rolls-Royce Corniche Coupe大刀阔斧的改装，使其能够应付达喀尔拉力赛糟糕的比赛环境。

与今天不同，当时的达喀尔拉力赛参赛车手大多都是一些业余车手，没有成熟的赛车团队以及赞助支持，一切只能靠自己，这也让最初的达喀尔拉力赛拥有比现在更多的浪漫气质。为了适应大段的非铺装路面，Thierry De Montcorgé给车定制了一套完整的钢管架，还给这台车装上了兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和悬架。

为了让其拥有强大的续航能力，他们还在车座下面加装了一个330升的巨型油箱。框架搭建完成，已经具备了基本参加达喀尔拉力赛的能力，不过最重要的“心脏”也必须要进一步增强，这台Corniche Coupe原厂配备的是一台排量为6.8升的V8发动机，最大功率只有可怜的230马力，对于一台想要参加达喀尔拉力赛的赛车来说，这显然是不够的。所以他们将一台雪佛兰350马力的5.7升V8发动机装到了这辆劳斯莱斯上。

当完成这些加装工程后，钢管、油箱与发动机都增加了车身的重量，赛车界有一句名言：“宁少10马力不多1公斤”，看来“肥胖”成了大问题。他们最终的解决办法就是“换车壳”。用纤维增强的轻质塑料代替原车的金属，制作一个复制车壳套在底盘上，最终这台赛车的重量竟然只有1.4吨。

比赛随之开始，De Montcorgé自己亲自担任车手一职，它的好友Jean-Christophe Pelletier 担任领航员。一台Coupe车型的劳斯莱斯本应该行驶在城市道路中招摇过市，对着路边美丽的女孩吹口哨，但如今出现在大众眼前的这台劳斯莱斯却武装到牙齿，去参加最危险最残酷的达喀尔拉力赛，所以自然成为了那一届达喀尔拉力赛的焦点。当时著名香水品牌迪奥正在推广它的新产品“Jules”，迪奥一眼看中了这辆车的商业价值，并且认为它的浪漫与自家香水极其般配，最终成为了De Montcorgé的赞助商，而这辆车也被命名为“Jules”。

由于比赛途中转向臂损坏，耗费了大量时间修理，导致他们被取消成绩，但他们还是坚持跑完了全程，最终这辆Rolls-Royce Corniche Coupe成了当年达喀尔最终完成比赛的40辆车之一，达喀尔的原始魅力不就在于此吗？

给您印象最深的达喀尔拉力赛车是哪款？