你能想象吗？一台国产涡轮发动机竟然在马力机上出现扭矩大幅超越原厂标定值，令无数人为之惊叹。这便是奇瑞最新的2.0 TGDI涡轮增压发动机的实力！

192kW最大功率以及400Nm的最大扭矩能够让它与奔驰、宝马等一众豪华品牌高功率2.0T引擎站在同一水平线上，在马力机实测环节，这台2.0TGDI发动机居然测出448Nm的最大扭矩，超越原厂数据，令人惊叹！

在刚刚过去的上海车展上，奇瑞汽车发布了4.0时代全域动力架构，而这台扭矩严重“超标”的鲲鹏2.0T发动机被摆在展台的C位，标志着奇瑞“芯”科技正式进入“4.0时代”。在奇瑞产品序列中，这台高效、高功率引擎率先来到瑞虎8 390T车型上，为这棵“常青树”注入新的活力。

“芯”有猛虎

自上市以来，瑞虎8家族在全球持续热销，连续多月实现销量2W+，上市三周年，至今全球车主已突破35W。众所周知，奇瑞是国内最早进行动力自主研发的企业之一，经过了几十年的发展之后，在发动机技术上，可以说是国内顶尖水平。在瑞虎8系列产品之前所搭载的1.6T发动机，无论是耐用性还是动力参数表现就非常出色，最大功率高达197马力，峰值扭矩为290牛米，完全不输合资车发动机，号称超强中国芯。同时奇瑞也是国内第一个提出发动机终身质保的汽车品牌。

而此次2.0T发动机的到来，带来更大的排量，350bar缸内直喷系统、双平衡轴等技术、更智能的进排气侧可变气门正时，可以说，这台2.0T引擎在诞生之初就站在奇瑞多年积累的发动机技术基础上。

鲲鹏2.0T发动机使用了铝合金的缸体、缸盖、油底壳，进气歧管、气门室罩盖等复合塑料材质，整机强调了轻量化设计，能有效降低车头负荷，有助于整车前后重量分配。双涡流涡轮增压系统有效改善排气气流，在低转速下就能让涡轮获得足够的推力，因此该引擎有着非常饱满的低速扭矩和动力响应，以往高功率涡轮增压发动机上较长的涡轮迟滞几乎消失不见。

为了能够拥有良好的动力输出，奇瑞为这台发动机配备了VVT中置技术，紧凑的结构缩短了油路行程。同时，新车还采用了电子控制增压器，有助于涡轮压力控制，使得发动机实际输出的扭矩更能贴合驾驶者的意图，成为真正的“智慧心”。

除了动力过人，这台发动机在热效率上也有非常出色的表现，全面升级后的“i-HEC”智效燃烧系统能在不同工况下实现米勒循环与奥托循环的切换，提升充气效率，高压缸内直喷改善了汽油的雾化效果，让燃烧更充分，油耗降低3%-5%，PN颗粒物排放减少90%，碳氢化合物排放降低40%。

进气道延续了奇瑞此前的“鱼肚型”设计，这种特殊的造型让空气更顺畅地进入汽缸，带来良好的滚流效应，再配合奇瑞专门设计的燃烧室和滚流保持型活塞，让燃油混合气燃烧速度有效提高。更快的燃烧速度让火焰传播迅速，减少热能损失，这也是该引擎能够实现38%热效率的原因。

细嗅蔷薇

除了动力一如既往的强劲，瑞虎8 在空间上也表现不俗。车身尺寸达4700x1860x1746mm，2710mm的越级轴距和同级独有的5/6/7座座椅布局，把空间诠释的淋漓尽致。与此同时，“5+2”的座椅布局，第二排座椅可4/2/4比例放倒，更是提供了多达12种的灵活可变组合空间，让每一位驾乘者充分感受大空间所带来的怡然自得。

凭借超长轴距，瑞虎8还拥有最大可达1930L的后备箱空间，极大拓宽装载空间，为出行带来更多一分的实用！

此外，瑞虎8还不断顺应消费者需求，在去年8月份推出了“２＋２＋２大六座”车型，再次进化产品力，为消费者带来更丰富多元、更人性化的用车选择。大六座车型二排两个独立座椅都拥有宽适的头部、肩部、腿部空间，三排乘员亦得到充分重视，令乘坐空间更加舒展宽裕。

在安全方面，瑞虎8开发之初就参照2018版C-NCAP五星安全标准进行严格设计，采用了6块豪车级本特勒高强度热成型钢，并选用高强度一体笼式车身，最大化保障行车安全，并以高分荣获C-NCAP五星安全认证评级。

在超越同级的产品竞争力和优异的产品品质双重加持下，瑞虎8顺利拿下2020年中国品牌中型SUV销量冠军。在专业赛事，瑞虎8也收获颇丰，斩获“2020年中国场地锦标赛COC赛事”合计8项冠军。

国内获得广泛认可的同时，国际市场同样载誉而行，2020年，在巴西第六届Carsughi L’Auto Preferita Award评选和全球最大葡语新闻网站UOL评选中，瑞虎8分别获得“最佳SUV”“年度SUV”奖项。

车叔总结

这次瑞虎8 390T车型在车展的亮相，不仅是奇瑞品牌技术实力的体现，它也将以鲲鹏之志，为瑞虎8系列赋予更大的产品势能，使这台“猛虎”走入更多用户内心，成为可靠的伙伴。‍