国家质检总局公布了2017年质检总局缺陷产品召回监管工作的有关情况。数据显示，在2017年，我国汽车召回总量达到了2004.8万辆，是自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来的新高，同时也是首次突破2000万辆，刷新近年来年度召回数量纪录。年度召回数量已远超德国、英国、日本等汽车市场发达国家，召回规模仅次于美国位列全球第二位。

如何看待汽车召回

大家买车最怕的就是出现质量问题，而近年来召回事件越来越普遍 ，涉及范围从豪华品牌合资品牌再到自主品牌，从热门车型到小众，是我们的车企越来越不行了吗？还是我们的车子越造越差了？

当然，答案是否定的。召回增加其实从另一个角度来看和车企的服务意识有关。

汽车被召回原因是车子出了毛病，但到底是多严重的毛病才需要被召回，这个也没有标准，除了我们都知道的比如说高田气囊这种个很大的安全问题，或者仅仅只是很小的毛病，比如说本田奥德赛因为左右尾标位置颠倒而引发的召回。这样的召回很多都是一些其实我们根本还没有注意到的问题，或者是“潜在的”“极端情况下”才会发生的问题，而这时候车企主动召回，一方面是车企的服务意识升级，另外也是因为消费者在召回这件事上能够更理智的看待。

汽车召回原因

▶ NO.1气囊和安全带总成

▶ NO.2发动机总成

▶ NO.3转向系总成

▶ NO.4电器设备总成

▶ NO.5车身总成

排名靠前的问题分别为气囊及安全带问题、发动机熄火、转向故障以及燃油泄漏等关乎人身安全的问题。而高田问题气囊成为召回数量激增的“罪魁祸首”，2017年，共有29家汽车企业因高田气囊问题召回，召回数量10059946辆。

2017年国内汽车召回数量最多的车企

如果说，2016年日系车成为了高田气囊事件的最大受害者，那么2017年则成了是德、美系车企的噩梦。在2017年国内汽车召回中，德系品牌实施召回次数最多，达61次之多，超过了同期日系品牌的44次召回。而美系、欧系品牌也在积极消除安全隐患，召回次数均达到27次。大众集团与通用集团均于下半年发布了规模空前的单次召回活动，分别对旗下486万辆和近253万辆涉及高田气囊问题的车辆进行召回。此外，自主品牌本年度发布召回19次，共对142.87万辆存在安全隐患的汽车产品实施了召回。

近年来汽车行业的“召回事件”越来越多，也并非都是坏事，除了车企的责任，另外也能让车企对问题积极补救，也希望大家能够辩证的看待吧。