15万内SUV这么多,用进口发动机的就这款

2018-01-12 174 0

铃木相对于日系三大品牌来说是间小厂,而在15万以内的SUV竞争对手多如牛毛,日系、韩系、欧系的小型SUV甚至自主品牌的紧凑级SUV都在此价格区间之内,可以说,从厂家的宣传力度来说,维特拉已经吃了大亏,不过小厂也有小的好,虽然维特拉由重庆生产,但销量不够支撑起一条发动机的生产线,因此在15万以内的SUV市场里,用进口发动机的只有它一家。进口归进口,好不好用或者技术如何才是关键所在。


曾在雨燕概念车上搭载了大众1.4T发动机,以为铃木与大众的合作应该是甜蜜的,可是分手的消息来得更快,用大众发动机的事情已经不会发生,因此铃木只能自力更生,几年之后,这台代号为K14C的1.4T发动机就诞生了,有用到大众的技术吗?拆车君认为,以铃木当年造雨燕1.3T的能力,无须“借用”技术。


由于是进口的原因,传感器大多由日本生产,虽然传感器出现故障的机会比较小,但是以耐用性来说,进口与国产还是有差别的,当然进口配件的价格也会比国产的贵。


1.4T发动机目前主流有大众和通用,参数上K14C没有太多优势,功率和扭矩都不及他们,但别小看铃木这么多年来造小车的经验。对于涡轮增压发动机而言,最挣扎的时间是涡轮开启之前,因此铃木将这台1.4T的冲程设计得比大众和通用的都长,为的是在峰值扭力到来之前,1.4升的发动机本体可以提供更好的扭力输出。


涡轮是三菱重工为其提供,铃木将峰值扭力的转速设定在1700-4000rpm之间,从转速上看,已达到世界级的水平,但结合长冲程和爱信6速自动变速器的搭配,无论市区堵车还是慢行状态,低转速下维特拉比EA211+DSG或者Ecotec1.4T+DCT好开,而中段的加速也不比大众和通用差,参数上的扭力差距并没有反应到实际驾驶当中。

 


缸内直喷和排气歧管整合到缸盖的主流技术,铃木1.4T都用上了,所以无论环保、效率等指标都已符合目前先进发动机的要求,不过除此之外,碍于成本的原因,只有进气侧有可变气门的技术,排气侧却没有,或许这是1.4T未来升级的一方面。

总结:

这款铃木1.4T发动机的亮点不算多,直喷+涡轮增加的技术算是跟上了大节奏,树脂气门室盖,集成排气歧管的缸盖也是主流以及普遍的技术,但是中空的凸轮轴却是挺特别的设计,减少了重量之余也降低了运转惯量,这种设计对材料以及制造工艺要求较高,也体现了铃木的造车水平。总体而言,它不是一台光芒四射的发动机,但是油耗比较经济,是一台好用、用得起的发动机,谈激情不是它的强项,谈长情才是。15万内的四驱版SUV,维特拉是不错的选择,但是若跟主流自主品牌比呢?其实对于不买日系车的朋友来说,这根本不是个问题。

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