铃木相对于日系三大品牌来说是间小厂，而在15万以内的SUV竞争对手多如牛毛，日系、韩系、欧系的小型SUV甚至自主品牌的紧凑级SUV都在此价格区间之内，可以说，从厂家的宣传力度来说，维特拉已经吃了大亏，不过小厂也有小的好，虽然维特拉由重庆生产，但销量不够支撑起一条发动机的生产线，因此在15万以内的SUV市场里，用进口发动机的只有它一家。进口归进口，好不好用或者技术如何才是关键所在。

曾在雨燕概念车上搭载了大众1.4T发动机，以为铃木与大众的合作应该是甜蜜的，可是分手的消息来得更快，用大众发动机的事情已经不会发生，因此铃木只能自力更生，几年之后，这台代号为K14C的1.4T发动机就诞生了，有用到大众的技术吗？拆车君认为，以铃木当年造雨燕1.3T的能力，无须“借用”技术。

由于是进口的原因，传感器大多由日本生产，虽然传感器出现故障的机会比较小，但是以耐用性来说，进口与国产还是有差别的，当然进口配件的价格也会比国产的贵。

1.4T发动机目前主流有大众和通用，参数上K14C没有太多优势，功率和扭矩都不及他们，但别小看铃木这么多年来造小车的经验。对于涡轮增压发动机而言，最挣扎的时间是涡轮开启之前，因此铃木将这台1.4T的冲程设计得比大众和通用的都长，为的是在峰值扭力到来之前，1.4升的发动机本体可以提供更好的扭力输出。

涡轮是三菱重工为其提供，铃木将峰值扭力的转速设定在1700-4000rpm之间，从转速上看，已达到世界级的水平，但结合长冲程和爱信6速自动变速器的搭配，无论市区堵车还是慢行状态，低转速下维特拉比EA211+DSG或者Ecotec1.4T+DCT好开，而中段的加速也不比大众和通用差，参数上的扭力差距并没有反应到实际驾驶当中。

缸内直喷和排气歧管整合到缸盖的主流技术，铃木1.4T都用上了，所以无论环保、效率等指标都已符合目前先进发动机的要求，不过除此之外，碍于成本的原因，只有进气侧有可变气门的技术，排气侧却没有，或许这是1.4T未来升级的一方面。

总结：

这款铃木1.4T发动机的亮点不算多，直喷+涡轮增加的技术算是跟上了大节奏，树脂气门室盖，集成排气歧管的缸盖也是主流以及普遍的技术，但是中空的凸轮轴却是挺特别的设计，减少了重量之余也降低了运转惯量，这种设计对材料以及制造工艺要求较高，也体现了铃木的造车水平。总体而言，它不是一台光芒四射的发动机，但是油耗比较经济，是一台好用、用得起的发动机，谈激情不是它的强项，谈长情才是。15万内的四驱版SUV，维特拉是不错的选择，但是若跟主流自主品牌比呢？其实对于不买日系车的朋友来说，这根本不是个问题。

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