不知道众卿家对于奇瑞这个品牌有没有这样一种感受，平时不知道他在干嘛，也没大声嚷嚷自己的研发进度，不知不觉在中国品牌汽车中第一个有了自己的平台，过了两天又宣布发动机搭载了“黑科技”拥有世界一流的热效率，想当年语音控制这个功能，如果擎哥没记错，奇瑞也是在中国品牌当中走在前端，率先搭载的企业，俗话说“闷声发大财”，在我看来奇瑞就是“闷声搞技术”。

我想很多消费者看到这篇文章的标题心中是迷惑的，因为说起特斯拉，如果一定要用中国品牌车型来对标，似乎那些高调发布的互联网汽车品牌会比较靠近，但擎哥之所以这么类比，是因为你们也许不知道，奇瑞的自动驾驶汽车两年后就要量产了，是的，奇瑞又悄悄憋了个大招。

这两天在大洋的彼岸，我们的好朋友美帝正在拉斯维加斯举行2018年CES（国际消费电子展），作为一年一度全球顶尖技术宅 IT男欢聚的盛会，奇瑞在今年CES上发布了基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车。该车型搭载百度Apollo 2.0系统，可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶。该系统目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台，实现平台全覆盖的同时，也扩展了系统兼容性以及可支持车型，并将在2020年达到L3级别自动驾驶技术的量产状态。

什么是L3自动驾驶？

想要知道奇瑞此次发布新产品的份量，首先我们要搞清楚自动驾驶是如何分类的，所谓L3实际上就是Level 3，第3级别的自动驾驶，不同等级实现的功能和自动程度不一样。

这五个级别分别是：

L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。

L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航（自动认知所在车道），和一些驾驶辅助功能等等。

L2：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能。

L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。

L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。

L5：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务，人可以只当乘客。

如果你仍对这些等级没概念，擎哥再举个例子，目前量产的特斯拉也仅仅是L2级，L3级正在酝酿中；奇瑞已经实现L3级，在车身配备了九个摄像头，四个毫米波雷达，还有超声波雷达，但由于激光雷达在未来两三年之内成本无法下降，所以预计在2020年，在下一代的EXEED上量产。

自动驾驶奇瑞一直走在前列

如果你是一个“奇瑞粉”，你应该能发现奇瑞的无人驾驶技术，在中国品牌汽车中一直走在前列，2010年以来，奇瑞便率先布局智能网联汽车技术，并与中科院合肥物质科学院联合，建立无人驾驶汽车技术平台。2016年，芜湖市人民政府与百度联合在芜湖高新区建立全球首个“全无人驾驶运营基地”，用7年完成了两代智能网联汽车的研发，同年年底，在乌镇世界互联网大会期间，奇瑞与百度合作开发的10辆EQ全自动无人驾驶汽车在桐乡市智能汽车和智慧交通示范区进行了国内首次开放城市道路试运营。

为了进一步加快进度，2017年6月，奇瑞与百度在美国硅谷签订战略合作备忘录，并计划设立“奇瑞美国硅谷研发院”。按照规划，奇瑞将于2018年投放一款与百度合作的互联网汽车，百度在智能驾驶领域的成几乎直追谷歌、苹果等美国巨头公司，可以想象届时奇瑞智能网联化程度将会再上一个新的台阶。

其实近两年来在互联网造车火热的背景下，擎哥不止一次表达过自己的观点：互联网造车对于传统车企来说并不是一次打压，而是一次机会；因为汽车作为一个复杂的工业产品，没有多年的技术铺垫，单凭“创造力、好想法”是无法得到消费者信任的，如果能把传统车企给消费者的安全感加上让人新鲜的科技感，打包带给用户，一定会取得比互联网车企更优异的成绩，而奇瑞这一次又走在了前面。