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成本低质量差需求大,长期被忽略的低速电动车值不值得“转正”?

2018-01-11 浏览:3019 评论:1

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有这么一类交通工具,它有着与汽车相仿的外形,却不能像汽车一样上牌;它属于纯电动车,但却没有被纳入新能源汽车范畴。它是有别于普通汽车和新能源汽车的异类交通工具,这就是低速电动汽车。

没有补贴,完全靠市场需求上位

所谓低速电动汽车,指的是速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车,其最高速度一般为70km/h,在外形、结构、性能上与普通汽车类似。但因需要的技术不高等诸多原因并未被纳入新能源汽车范畴,因此无法享受到相应的补贴。

相反,有着政策扶持的新能源汽车市场近年来实现了连年高速增长,甚至我们看到不少车企都在新能源汽车技术方面取得了长足的进步。从销量上看,我国的新能源汽车产销量已位居全球第一。

不过,相比于新能源汽车的主要市场集中在一二线城市,低速电动汽车的市场则主要是在广大的四五线城市以及乡镇和农村地区。有关统计显示,全国已经有接近200万辆的低速电动汽车保有量,每年的销量规模都是高速电动汽车销量的2-3倍。

相比于高速电动汽车,低速电动汽车有着售价低、不用驾照、不用上牌等优势,解决了很多老百姓的日常代步需求。不可否认,低速电动车能够拥有如此高的保有量,这是因为市场所需。

低速电动汽车亟需“转正”

目前,低速电动汽车由于还没有相关标准以及政策的实施,依旧处在一个灰色地带,不少低速电动汽车都生产于小作坊,产品质量如何不得而知。同时,由于不用驾照也不用上牌,不少低速电动汽车的使用者无视交通法规,给道路交通造成了一定的安全隐患。

不得不承认,目前低速电动汽车行业既存在很大的市场需求,又因没有相关的规范执行,存在产品质量参差不齐等弊端。因此,低速电动汽车是否能够纳入规范管理,是否应该获得合理而公正的政策待遇就成为了目前业界非常关注的焦点。

其实早在2016年底,多部委就联合上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路被国务院批示同意后,低速电动汽车标准的制定被提上日程。

近日工信部的一份明确表态,似乎让低速电动车向合法身份“转正”又走近了一步。工信部表示“不会将低速电动车归入摩托车类管理,但与此同时也不会纳入汽车一类。目前会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准,关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确”。

可见,按照工信部的表态,低速电动汽车将被纳入一个全新的品类进行单独管理。如此一来,低速电动汽车未来将通过一系列标准的制定逐步形成规范。但之前提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”也将促使更多的低速电动汽车企业不断升级自身产品,否则将被淘汰。

低速电动汽车也该享受相应补贴

另一方面,关于低速电动汽车是否应该获得像新能源汽车一样的政策补贴目前还没有相应的官方消息。不过i尚电动认为,低速电动汽车具备小巧便捷、充电方便、适合短途、售价便宜等诸多特点,比起车价高、充电难、续航短的高速电动车更适合日常用车的需求,应该受到与新能源汽车一样的补贴待遇。

其实,从传统燃油汽车向新能源汽车发展的过程中,低速电动汽车相比现有的新能源汽车更为接地气,因此完全可以作为一种过渡产品,它不仅能加速电动化也能减少燃油化,必然也能起到一定的作用。同时,庞大的低速电动汽车行业也能带动就业等一系列的问题。

正所谓“存在即合理”,低速电动汽车之所以存在,甚至还拥有巨大的保有量,这就足以说明它有存在的必要,更何况它被广大百姓所认可,同时还能实现低碳出行和便捷出行。可以说,低速电动汽车行业不但应该“转正”,更应该受到国家政策的大力扶持。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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