FordF-150与Lincoln Blackwood

福特的F-150系列在美国绝对算是“神车”了，以至于福特在2002年很“自信”的觉得将它挂个林肯标去卖应该也会有不错的销量，于是Lincoln Blackwood就这么诞生了。不过福特的美好构想最后并没实现，Lincoln Blackwood单季度只收获了3000台多一点的销量，比本尊F-150差得不止一丢丢。

ToyotaiQ 与Auston Martin Cygnet

因为要严格遵守欧洲严格的排放法规，降低车型的总体排量水平，英国跑车制造商阿斯顿马丁想出了一个“特别”的解决方案，在2011年推出基于Toyota iQ打造的Cygnet。不过这台两座城市小车完全就不是阿斯顿马丁本来的调性，这让Cygnet仅仅推出了两年就因销量不佳而宣告停产。而在整个生产周期里只生产了786台，跟阿斯顿马丁本来预计的一年2000台差太远了。

LandRover Discovery与Honda Crossorad

本田在上世纪90年初开始意识到SUV会有相当不错的市场前景，急着像推一台四驱的SUV车型。于是在1993年本田找到了老牌越野车厂家路虎，拿到了初代路虎发现的生产许可，并允许以“Crossorad”的名字在日本跟新西兰贩售。而到了2007年，本田的“Crossorad”车型再次在市场贩售，不过这次完全就是自己家开发的车型了。

SubaruImpreza与Saab 9-2X

2005年推出的Saab 9-2X本来是台“不存在”的车型，不过由于通用汽车当年同时持有了萨博跟富士重工股份的关系，经过通用的一波操作，这台挂着萨博标的斯巴鲁翼豹就这么给推出了市场。半年的生产周期里Saab 9-2X就造了有1万台，表现也算是很不错了。

Mitsubishi3000GT与Dodge Stealth

一个外来的品牌如何在人家的市场站稳脚跟？其实将车挂本地厂牌去卖就好了。1991年的三菱就是这么干的。都知道三菱的进阶跑车3000GT到了北美后则以GTO的名字进行贩售。不过为了能把这台跑车迅速在美国消费者心中留下深刻印象，当时的三菱还找来了道奇，将GTO挂道奇的标去贩售，也就是道奇的Stealth了。

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