贯穿2017年的30种不同记忆,最终能留下的10款好车你觉得会有谁?| 年度车

2018-01-11 1378 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Max&jackie

和去年一样,驾仕派携手国内知名导购网站“什么值得买”,以及媒体小伙伴雅斯顿、AL频道,将和所有读者朋友一起甄选出过去2017年的年度车。

去年上市的新车很多,为了划定车型范围,我们将评选标准定为三项,首先必须是在2017年上市的全新或换代车型,而中期改款和年款型号都不在备选清单中。此外我们希望入围新车拥有较高的关注度或销量,至少能在设计、技术或市场定位上是有突破的。

通过这样的筛选后,我们找到30款候选车型。它们覆盖了广阔的市场区间,虽然SUV依旧占据大半江山,但轿车领域也有宝马5系和丰田凯美瑞这样的当红小生。但最终谁能成为2017年度车,结果还掌握在各位读者手中,在1月17日前,大家都可以通过“阅读原文”进入“什么值得买”网站进行投票。而当结果揭晓后,我们还将邀请读者朋友分别体验最终获奖的10款年度车,来获得来自消费者的更真实反馈。

不过在此之前,还是请诸位先看驾仕派对今年30款入围备选车型的短评,作为投票前的参考答案。

沃尔沃XC60

瑞典人赶在2018年前把全新一代XC60带到中国,国产版本虽然没有增加轴距,但与XC90一脉相承的设计语言还是能颠覆过往消费者对沃尔沃的认知。而作为沃尔沃亚太的支柱车型,XC60之前的市场表现平淡,新车在今年需要面对宝马X3和奥迪Q5新一代车型的挤压,若是没有价格优势,依旧难以出挑。

路虎星脉

如果说揽胜极光是之前路虎家族设计的典范,那星脉将是未来路虎的标杆,起码能看到揽胜和揽胜运动版已经在改款型号的内饰上作出调整。毫无疑问的是,揽胜星脉足够美艳,这能掩盖它在驾驶和品控上不的足,但路虎已经没有了曾经加价的光环,而如今的价格是无法吸引买家的。

大众途观L

尺寸升级后的途观L依旧是市场上最火的SUV,月销量长期维持在2万辆之上,全年销量达到20万级别。不过在越发激烈的市场竞争中,途观L的产品力并不算拔尖,过去途观25万的年销量成绩和长期加价的盛况都不复存在,好在怎么也比马大嘛。

大众途昂

辉昂虽然扑街了,但上汽大众在初期产能有限的情况下,还是把途昂卖出月销过万的成绩,成为中大型SUV市场的领头羊。而能成为黑马不仅是依靠大众品牌的信仰光环——途昂只要三五十万的价格,却能买到超越途锐的大尺寸和全新的设计风格,这份性价比早被务实的消费者看在眼中。

雪佛兰探界者

因为驾仕派在探界者上市后就买了一辆来长测,所以对这部雪佛兰SUV我们格外有发言权。在大半年的时间里,探界者的质量稳定性还是经得起考验的,而且驾驶体验和用车成本也超乎预期值。也许在细节质感和配置水准上,雪佛兰不可能和别克完全一致,但以对应的价格来说,我们认为探界者还是符合市场需求的。

斯柯达柯迪亚克

在SUV最红火的年代,斯柯达硬生生把Yeti野帝给卖死了,这也算给捷克品牌上了生动的一课。相比之下柯迪亚克有了更中庸的设计风格,配合大众集团统一标准的底盘和动力,它除了质感不佳和名字有些绕口,倒也能长期徘徊在五六千辆的月销量,足以让斯柯达鼓掌叫好。

标致5008

作为4008的七座版本,5008看似更符合国内消费者当下的消费需求,但从逐渐走低到不足3000辆的月销量表现来看,除了法国品牌的低迷外,市场对一辆没有四驱系统、没有四轮独立悬架的中型SUV还是不够包容,而5008的表现也成为近年来标致诸事不顺的缩影。

雪铁龙天逸C5 AIRCORSS

在天逸C5 AIRCORSS上市前,看衰和嘲笑的群众占据上风,毕竟雪铁龙已经萎靡不振许久,而C5 AIRCORSS前卫的造型又不是主流审美的趋向。不过在去年的10月和11月,雪铁龙分别卖出5224和6759辆新车,相比隔壁同乡的标致已经算是超标,所以过往的传统思维真的不能再拿来做指标。

宝骏510

在摸清中国车市的门道之后,神车宝骏俨然成为“蝗虫”一般的存在,去年发布的510也扫荡了小型SUV领域。经过一路产能爬坡,如今宝骏510的月销量已经达到5万量级。只是改款后的Jeep自由光已经放弃分体式大灯,作为跟风者的510会尴尬吗?

名爵ZS

迎来全新设计语言的名爵已经找回状态,2017年发布的新车都颇有眼缘,主打动力的策略也被外界接受。尤其是看似“魂动”的ZS,它如今已经是名爵的销量担当,月销成绩逐步攀升到8000辆以上,对于原期望值不高的ZS来说,这样的表现尚在可以接受的程度。

领克01

吉利刚给出了领克01上市第一个月的销量——6012辆的成绩比当红的VV7上市首月高出近一倍,算开了好头。前期颇具互联网思维的推广让这个新品牌很快打开局面,而沃尔沃的技术支持也让01车型不惧怕质疑。不过观致的前车之鉴说明这个世界不一定需要新的汽车品牌,领克需要做的还很多。

WEY VV7 

在自主品牌数次向上冲击都以失败告终后,最后还是要靠长城这位SUV霸主来突破格局。WEY品牌的首款车型是当之无愧的话题王,VV7在设计上已经备受肯定,驾驶感受也达到合理的标准,但在动力系统上呈现出的油耗数据并不喜人,好在大多目标客户并不在意,所以才能让VV7实现过万的月销量。

长安CS55

CS95惨淡的销量让长安回归理性,重新潜心专研赖以成名的紧凑级SUV市场,最终拿出品质升级的CS55。虽然有些似曾相识的轮廓,但长安更成熟的设计语言还是一把攻城拔寨的利器,让CS55销量一路攀升到1.5万关口。恰好驾仕派有撰稿人也入手一辆CS55,今年我们将奉上相关评测体验,大家可以持续关注。

广汽传祺GS3

年轻的传祺品牌是中国车市整体增长的受益者,去年品牌累计销量高达50.86万,其中大半成绩由GS4、GS7、GS8和GS3组成的SUV军团贡献。不过作为入门产品的GS3并未达到预期,即便月销量已经超过5000辆,但距离GS4的神话还很遥远,而以GS3的天资和所处市场环境来看,它想要有突破并不容易。

哈弗H6

国内SUV车市的一哥在今年换班,不过只是从哈弗H6换成新一代H6。作为2011年迄今已经卖出200万辆的国民神车,全新H6不仅设计全面更迭为哈弗品牌的最新家族风格,动力系统也升级到新款1.5GDIT引擎和7速双离合变速箱,不过这套新总成的成熟度不及过往,不知未来的稳定性能否符合期望。

蔚来ES8

虽然蔚来ES8已经上市,但从驾仕派撰稿人的反馈来看,目前展厅里摆着的应该还是试装车,否则很难解释“为何展车在各路看客蹂躏后已经有不少小故障”。这也是蔚来在惊艳之后的问题:今年开始交付后,那些看似贴心的换电站和充电车,都能如约而至吗?

荣威i6

荣威回归轿车市场的明星作品,无论是外形设计还是动力总成的卖点都在前期搞得风生水起。实事求是的讲,荣威i6做出的0.25超低风阻的确很有噱头,是上汽设计实力的卓越体现,然而却不曾想到在C-NCAP碰撞测试中失手,和五星评级擦肩而过,这个就很尴尬了。

宝骏310W

在中国大概只有三个品牌敢投放旅行车:大众、别克和宝骏。宝骏310W产品本身说不上出彩,但是却是抓住了入门级消费者的需求,在原本5、6万元只能买小型车的框架之下,上汽通用五菱却做出了中级车空间、MPV装载量的产品,这种降维攻击把一潭死水的小型车市场搅动了,真是让人鼓掌叫好。

长安睿骋CC

睿骋CC应该是长安汽车的白衣骑士,毕竟从行业老大的位置上被吉利、长城赶下来的滋味不好受,需要一款轿车救场。对于睿骋CC,说不上来特别让人惊喜,但是所有地方都做得很得体,至少会觉得值这个价。但问题也在于,这个用B级尺寸打A级市场的产品毕竟也要低成本化,比如旋钮拨杆实在有点低级。

别克君威

面向更主流消费群体的全新君威真的是一款相当好的车,对于80后买家来说,颜值、科技、先进动力总成、空间,什么都不缺。如果你喜欢年轻化的别克品牌,这款车完全能满足你的一切要求,并且还有效率很高的混合动力版本可选。唯一的坏消息是它的对手凯美瑞也是刚刚换代,而且更加激进。

别克阅朗

在造型上,这款车更像是英朗的猎装版,设计水平是相当高的,看来不给泛亚条条框框,最终出来的效果超乎预期。阅朗的出现应该被视作上汽通用产品规划的实力展现——在逐渐“消亡”的两厢车市场,如何能够找到新的增量,那自然是更大的后备箱。

别克GL6

和阅朗一样,诞生于K平台的GL6是别克的一个提前布局。相比于途安L这种全球车型的高企价格,别克品牌加持的GL6比途安L亲民许多,自然销量也就更大。我们或许很难说出到底有多少二胎家庭用户愿意为这款车的六座买单,但至少这款车推动了1.3T三缸发动机的普及。

斯柯达明锐旅行版

上一次斯柯达导入四驱、1.8T的明锐旅行版最终落得尴尬下场,这次换装更低配置后再战市场,结局可能会稍好一些。这款车最大的卖点就是“它是一部旅行车”,但似乎这也是它唯一的卖点,所以我们也就很难说这款车好不好了。

比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX最大的意义在于,我们知道比亚迪的设计还是可以达到一个高水平的,而不总是“镀铬狂魔”。颜值即是正义,这款车从配置和动力总成上并没有比福美来七座家轿好多少,但是“好看”这一点就赢得了月销过万的成绩,这就是中国市场。

丰田凯美瑞

全新第八代凯美瑞实在是颠覆性的存在,二次元激进的外观和大幅提升的主动安全配置,都让广汽丰田经销商看到了挣钱的希望。实话实说,全新凯美瑞的变化喜人,但是非要和阿特兹来比操控还是牵强了,当然买凯美瑞的消费则也不会计较那么多啦。

宝马1系三厢版

史上最廉价的宝马车型,市场还有超过15%的折扣,真心很划算,前提是你不纠结1.5T三缸发动机的问题。另外需要特别说一下的是,即便是海外媒体的评测,也认为这是一款“相当宝马的宝马车”,所以没必要纠结于这车是不是特供的。

宝马5系

从对比测试的结果来看,全新宝马5系应该是市场上最好的行政级豪华轿车了。除了碳纤维车身及触控钥匙没有提供之外,似乎7系上有的配置你都能选择,而顶配足以堪比自己的旗舰7系,当然价格也是7系的价格。对比奔驰来说,宝马在底盘调校上还是更细腻一些,更注重沟通,只是对于部分中国消费者来看,对这一代奔驰的设计实在是难以抗拒。

阿尔法•罗密欧Giulia

Giulia大概证明了一件事情——你买我推荐,真买我不买。上市之前各大媒体把这款车炒得神乎其技,最终上市半年大量库存放在玛莎拉蒂的车库,并且维修一次后,大概第二年就没有谁承保了。

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