24万公里老飞度,秒杀帕萨特,保值率称王,差距原来这么大

2018-01-11 155 0

大家都知道飞度是二手车里面的佼佼者,但它到底有多保值,我们常常会用价格来表现,比如一台7年的飞度能卖到6万5,一台3年的飞度可以卖7万多,矫情一点可以看成新车价,一台11年的飞度还能够卖出3万的价格,这让买家觉得自己在放血。

但是这种形式在编辑眼里虽直观却不够丰满,今天讲个真实的故事,一台24万公里的飞度怎样征服了一个顶配帕萨特的车主。本故事乃真实案例,如有雷同纯属抄袭。

这就是我们今天的主角。不得不说,车主实在不算是个爱车之人,照片经过美化之后要比实车干净一点,这台飞度在他手里经过了不少非车的虐待,能够扛到现在也证明了自己强大的生命力。

这台车在10万公里的时候被车主以2万块钱的价格购入,目前已经行驶了24.6万公里。这样一台车本该在垂暮之年进入报废的节奏了,怎么还能雄风犹在的征服帕萨特车主呢?

这台车本来一直是车主自己开,一个偶然的机会,车主他爹开了几天,觉得很顺手,就扣留下来当自己的座驾,搞得车主自己只好又去买了一台知豆。为什么是知豆?估计是因为在燃油车里已经没有车能比飞度更省油了,本着控制成本的思路,车主选择知豆是合乎逻辑的。

从此,车主他爹和这台飞度的故事就开始了。要强调的是,车主自己就不算是爱车之人,虎父无犬子,他爹自然更不讲究。车主的第一台车是思域,估计就是这时和本田结下不解之缘。不过在拥有思域时期他的保养措施就十分草率,据车主自己说,从首保之后就再没进过4S店,之后一直在路边店做小保养,直到5年之后脱手,也就是说,他的思域这辈子都没做过大保健,但是一直没什么毛病,生命力挺顽强。

现在这台飞度的处境更加残酷,本田官方的保养里程间隔是5000公里,而车主父子经常在8000-10000公里左右才想起来许久没有保养了,就拉到修理厂——估计还是那个路边店,随手拎起半桶机油,也许是黄壳,也许是其他杂牌矿物油,混加几升,就算是给老家伙换完机油了。估计就是因为这么好养活,才深受车主父子的喜爱。

但是即便如此,车主的老爹毕竟也是帕萨特车主。而且是一台2.0T顶配帕萨特!尾部的全红标识说明了一切,全红的TSI现在已经很少见了,当时的购车总价接近40万,编辑一开始并没有注意到这一点,直到看见头枕上的屏幕才注意到。

舒适性配置非常丰富,老板键,后排空调分区控制都有。这台帕萨特到现在也行驶了8万多公里,而且——变速箱没出过什么故障,看来编辑个人要改变一下对双离合的看法了。唯一一次因故障大放血是去年,也是帕萨特真正的通病——燃油控制模块,也叫燃油泵控制单元,而且花了5千多还没修好,后来被修理厂的小工花了十分钟从其他车上卸了个模块鼓捣好了(修理厂怎么这么神奇呢)。

这台帕萨特现在被打入了冷宫,车主的老爹平时不怎么碰,就开着飞度在街上嗖嗖转,估计年纪见长之后把面子什么的如浮云一样看淡了,而且这台飞度在遭遇种种非车的待遇之后依然保持着坚强的生命力——5L左右的百公里油耗,几乎比帕萨特省一半,以及——刚才提过的草率到形同虐待的保养方式,最重要的是,目前车况仅有轻微渗油和烧机油现象——但是,对一台24万公里的车来说,这还叫事吗?

最后编辑也试驾了一下这台飞度,印象最深刻的地方是这台1.5L VTEC发动机工况依然保持不错,表现是转速升到3000转时发动机声音还比较单纯,不得不说当初以2万块钱购入这台飞度实在是一笔太划算的买卖。


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