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导语

2018 CES终于开幕，展会上也发布了不少“稀奇古怪”的黑科技，总的来说这一年一度科技界春晚并没有让我们失望，不过没有贾总PPT的CES总感觉少了点儿什么…

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BYTON Concept

正如喜欢换电池的不只是蔚来，还有苹果的，喜欢在车前面装个”B”的也不只是布加迪、宾利还有拜腾。拉斯维加斯当地时间7日下午（北京时间8日早上7点），这个中国的新兴造车团队在2018年CES前夕发布了他们第一款概念车型：BYTON Concept。

概念车的外观设计硬朗，线条简洁，车头设计与去年贾老板的FF91有些类似。车头的进气格栅和车尾都有智能表情设计，可以显示一些比如电量状态、行车信息等简单信息，与用户和行人进行交互。

内部有一款细长条的50英寸大屏幕，整个中控台都被此庞然大物占据，这么大的屏幕，开车时不多看几眼都对不起自己花的这些钱。大块屏幕不仅具备车辆行驶状态、导航和娱乐系统，还支持凌空手势操作（参考BMW全新7系），因此你想开这辆车之前还得学习一门手语。

续航方面拜腾明年量产车型将包括两个版本：后驱版，采用71千瓦时电池组，续航400公里；四驱版，采用95千瓦时电池组，续航520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。后驱版采用200千瓦（扭矩400牛·米）的单电机，四驱版采用了350千瓦（扭矩710牛·米）的前后双电机组合。

据了解，基于这款概念车的量产版本预计将在2019年南京的工厂进行投产，起售价将在30万元人民币左右。小编看来，像这种横空出世的未来汽车品牌，一般只会有两种结局：要么遇到技术壁垒导致难产，要么就是老板融资遇阻跑路。毕竟通往财富与自由的道路并不是一马平川。

百  度

当地时间1月8日，百度在美国拉斯维加斯的2018 CES 举办了主题为“AI is Changing the World, China Speed”的发布会，意在展示百度作为中国无人驾驶研究的龙头老大，在世界无人驾驶领域并无重大突破的2017年，他们取得的实际性进展。

百度在此次发布会上发布了新的Apollo无人驾驶开放平台，号称迄今为止最强的“Apollo 2.0”。相比与亚马逊和谷歌的闭塞，百度Apollo的开放也是成就这个”中国速度“的重要原因，目前Apollo在无人驾驶领域的合作伙伴已经突破90家。

Apollo的产品化、量产化、解决方案化速度从目前来看的确是全球最快的，2018年百度与金龙客车将量产无人驾驶微循环巴士，与Access LA计划2018年在底洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务，还计划将在2020年与奇瑞推出量产L3级别自动驾驶汽车。

发布会上还进行了跨洋连线，在北京的百度大厦为观众展示了十辆不同类型、不同功能的百度无人车。小编认为，现在唯一阻挡百度无人驾驶研发进程的是后厂村路那惨不忍速度的交通状况，毕竟他们研究的是自动驾驶而不是自动堵车。

丰  田

CES 2018上丰田展出了全新的e-Palette出行平台，这是一个基于纯电的自动驾驶汽车的多功能平台，外观就像是一个可以移动的集装箱，里面可以被打造成各种功能的空间。

按照现在各大厂商对于未来世界愿景的描绘，电力驱动和自动化已经成为主流。而这个概念便是将这两种愿景结合，丰田汽车CEO 丰田章男把E-Palette概念车视为一种随需应变的流动零售车或餐车，无论是城市里，还是沙漠中举办什么活动，哪里需要它，它就能现身。

有供应就必须要有需求，丰田章男表示亚马逊、滴滴、必胜客、Uber和马自达等公司已经开始着手与E-Palette项目展开合作，丰田还计划将E-Palette在2020年东京奥运会中投入使用。

丰田似乎有意将自己从传统汽车生产厂商向移动出行公司转变，听起来没什么区别，但其实后者囊括的概念要更多一些。在未来出行、车辆与驾驶三者似乎已经被细化而且区分开来，没有绝对的驾驶者，也没有绝对的出行方式，多样化促使传统企业向新型转变。

丰田还正式发布了最新版本的自动驾驶车，雷克萨斯LS 600hL，搭载丰田3.0版本自动驾驶平台，装备有激光雷达，雷达和摄像头阵列。

丰田表示与之前版本相比，这次还增加了一个激光雷达系统，四个高分辨率激光雷达分布在车辆的四周，能够更好地感应到黑暗中的物体以及较小的物体。

小  鹏

小鹏汽车在2018 CES上为自己的第一款车进行了全球首发，取名为G3。G的意思是取自“Geek（极客）”，这可能是一个理工男出于对自己由衷的自嘲。

G3的外形设计比较简洁，前脸看起来甚至是有些憨厚，我们依然能在它的身上找到许多特斯拉的影子。灯是几乎所有人观察一辆车时第一个视觉落点，G3的前后LED矩阵大灯设计很有科技感，喜欢奥迪灯厂的车迷朋友肯定也会对这辆车的车灯充满好感。

据官方称小鹏汽车G3是首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车，配备了意大利进口全景式挡风玻璃。其中互联网汽车还比较好理解，全景式的风挡早先已经出现在特斯拉Model X上面，不足为奇，但小编好奇的是：太空驾驶座舱是什么？

G3还搭载了车顶相机，通过一个可以旋转360°的云台连接，让车主可以随时随地拍摄视频与照片。

G3的内饰喜闻乐见的标配了一块15.6英寸中控大屏幕大屏幕，以8°偏向驾驶员，说明了这款车是以驾驶者为中心设计。大屏幕功能全面，可以在线音乐播放、地图导航、天气、影像显示、车辆状态等等，驾驶员可以通过语音系统进行控制，至于其搭载什么系统我们现在还不得而知。

自动驾驶方面，小鹏官方称，G3的摄像头架构是由一组双目前向摄像头、一组双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头组成的，是针对亚洲驾驶问题的独家创新，旨在协同自主研发以适配亚洲驾驶环境的首创解决方案，在未来将搭载由小鹏自主研发的自动驾驶功能。

小鹏汽车G3将提供OTA服务，支持远程下载和升级各种应用。至于OTA，在已经过去的2017年，各大车企总是把“互联”拿到台面上大作文章，直到现在真正支持OTA的汽车依然屈指可数，大部分用户依然只能看经销商的脸色来选择是否升级，可见“互联”在大多数人口中也只是说一说而已。

奔  驰

今年CES奔驰最重要的内容当属全新人机交互系统：Mercedes-Benz User Experience。MBUX使用了全新的界面和交互逻辑，系统支持OTA升级。

可以通过触摸屏幕、扶手处的触控板和方向盘上按键三种方法进行交互，其中后两种在熟悉之后都是可以实现盲操作的。

提供三种大屏幕配置选择：2X7寸，7+10.25寸，2X10.25寸，系统配置为NVIDIA Parker 128，6 核，2x Denver+4xA57。

MBUX将率先在全新A级上配置，随后会扩展到全系车型中。不过进口车的交互系统来到中国后，功能阉割的情况非常普遍。就连地图服务的推进在大陆可能也是举步维艰，更别说是一些更高级、更复杂的服务，很有可能到了国内以后就只剩下交互方式本身的变化了。

日  产

日本厂商的脑洞总是很大，日产今年给我们展示了他们最新黑科技：Brain-to-Vehicle（脑控）。现在大部分厂商都在研究无人驾驶，将人剔除在驾驶环节之外，尽量让机器来接手驾驶与判断环节，而日产可以说是反其道而行之，让人脑直接作用于驾驶本身，增强人在驾驶中的作用。

官方称，脑控技术可以在不经意间缩短驾驶员的反应时间，通过这套系统车辆可以预测驾驶员的行为，从而做出相应的反应，在短时间内进行优化处理。比如遇到紧急情况需要刹车，我们都知道脑子转的肯定要比脚的动作快，在你还没有完成踩刹车的动作，脑控系统已经做出了刹车的行为动作。

日产还在展会上展出了旗下最新概念车——IMx Concept。车身有满是未来感的夸张线条组成，前脸还保持现在日产的家族式前脸。

IMx Concept可以实现自动驾驶，内饰中方向盘、仪表盘等部件都可以调整位置，在不需要它们的时候给车厢内腾出更大的空间。最大功率为435马力，峰值扭矩为700牛·米，续航里程预计超600公里。

起  亚

起亚在本次展会发布了旗下纯电动SUV车型Niro EV概念车，新车基于现款Niro打造，搭载一台最大功率150千瓦的电动机，最大续航里程预计为380公里。

起亚还展示了其最新的驾驶舱设计理念，最突出特点是挡风玻璃下的那一块立式大屏幕，长条状的屏幕一直延伸到副驾驶位置。这样的立式设计其实有弊有利，优点是驾驶员观察信息更加直观，易于查看；缺点是挡视线。总觉得，起亚设计师是给自己挖了一个巨坑。

现  代

另一个韩国品牌现代则是依然坚持着自己氢燃料电池的路线，发布了氢燃料电池车——Nexo。新车外观采用了此前在2017上海车展亮相的FE Fuel Cell氢燃料电池概念车的设计元素。

新车采用了重量更轻的储氢罐，由原来的一大一小变成了相同体积的三个小型罐体，该车的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。最大输出功率120千瓦，最大扭矩300牛·米，最大设计续航里程805公里。

本  田

本田此次总共发布了四款机器人，分别为：

■3E-A18

陪伴机器人，它能表现出对人类的同情，有着各种各样的面部表情，外形呆萌没有压迫感，本田称这种设计旨在“邀请人们触摸或拥抱机器人”。

A18的目的是通过在公共场所担任指导，可以显示一些简单的指引信息。

■3E-B18

B18 是一种用于室内或户外使用的机器人轮椅，旨给残疾人或老年人提供帮助。

在不同的路面条件下，B18都可以保持直立的水平状态。不同需求情况下，B18可以通过附加件改造成不同用途的机器人。

■3E-C18

C18与A18一样拥有两个萌萌的大眼睛，但它们的功能却非常不同，相比A18，C18的工作内容就变得有些繁重。它可以利用内部空间来搬运东西，也可以摇身一变成为一个办公平台。

■3E-D18

D18是一个基于本田ATV底盘的自主式越野主力装置，车上没有座位，只有两根导轨，导轨的存在也就证明了D18的多功能性。这样的设计就像是枪械上的导轨一样，只不过不是用来装八倍镜，而是各种拓展设备，是一台不折不扣的多功能工程机器人。

点评：

今年我们国人关注的当然是拜腾与小鹏这两个新兴造车团队，其实这与去年的CES似曾相识。当时贾老板和他的法拉第未来扬言要干翻宇宙，结果却把自己被拍在了沙滩上。我们当然也不希望今年这些的这些后起之秀再次步其后尘，相比于日本韩国，我们显得非常急躁，人们口中的“中国速度”在小编看来并不是一个多么让人骄傲的词儿。

拜腾又是一个骗局还是真的实干？说说你的看法