说了这么多年,新能源车现在能买吗?到底发展得怎么样了?

2018-01-10 1821 0

无数个汽车厂家,在PPT中向我们描绘了未来清洁安宁的世界:没有发动机的噪音,没有滚滚的浓烟,没有害人的气体。汽车比金毛犬更友善,比白开水更环保。购买新能源车似乎是一件三赢的事情,消费者得到了更低的油耗,汽车厂得到了补贴跟销量,政府保护了环境,于是连北极熊也开心了。

事实果真如此吗?二师兄并不是看衰新能源车的前景,但前途是光明的,道路肯定是曲折的。目前革命尚未成功,新能源车还没有完全取代燃油车的能力,看看我们现在能买到的都是些什么货色就会明白。

传统车企的新能源车型

汽车不像手机电脑,它是民用工业的明珠。资金高度密集,人工也高度密集,工业大国当中,汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点,但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力,纯电动,氢能源是主要的发展路线,以后我们买的新能源车主要就是这几种。

先说混合动力,目前国内主要分两块。一块是以丰田本田为代表的不插电混动,另外就是广大的插电混动,真正的一半是海水,一半是火焰。日系混合动力经过了几十年的大规模量产,油耗,可靠性都毋庸置疑。虽然没有新能源补贴,但的确可以省油,价格控制相对合理。而广大的插电混动车型,实际效果真的千差万别。

很多人被插电混动车百公里1升多的工信部油耗所迷惑,上了贼船才知道这个比保险规则还要坑。如果每天上班刚好在比曾志伟还短的纯电续航里程之内,那可以说是不耗一滴油,但一旦路程远一点,插电混动车综合油耗甚至比普通燃油车还高。

在需要摇号的北上广,绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照,大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方,插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车,除开动力系统以外,其他部分都是几万块的廉价感,如果不是看在京牌,沪牌的份上,目前看来,插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车,这类车型目前的销量呈上升趋势,2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%,达到了75287台,而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价,那些车型都属于探索市场用,不需要承担太多销量任务,二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车,出发点并不是为了技术进步,仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机,做变速箱,做混动系统。现成的电池加上电机,其他照旧,马上变身新能源车,拿到国家高额补贴,这样的车,大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5,补贴之后售价高达12万到14万,跟高尔夫,新思域一个价格。我们不谈续航,不谈动力,仅仅判断两台车的品质感,同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料,造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制,花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了,而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下,我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进,续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里,如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍,这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱,买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后,二手车的折旧率简直骇人听闻,就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌,综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车,目前全世界能量产氢能源车的厂家不多,丰田,本田,现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备,氢能源车在制造上已经没有很大的难度,仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风,暂时没有太多的讨论价值。

新兴势力的产品

这一类的都是电动车,以特斯拉为代表。特斯拉其实已经发展了十几年,很可惜进步不是很大,这次Model 3的大规模量产遇到困难就说明特斯拉还没有摆脱高端买家玩具制造商的角色。

其实早期丰田,奔驰都跟特斯拉有过不同程度的合作。二师兄认为这是东西方两大巨头的一种试探,都想了解特斯拉到底有什么秘密,现在看来没什么秘密,因为电池技术根本没有颠覆性的突破,续航里程始终没有达到令人满意的状态。

而国内众多的造车新手,目前还没有一款板上钉钉能够量产的车,只能是观察。打雷的太多,就是没看到下雨,这里面有不少是浑水摸鱼,不少是PPT造车,能落地的少之又少,值得购买的更是打着灯笼都难得找到。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位。

前几天蔚来公布了ES8的售价:补贴前44.8万-54.8万。可以说这是目前为止它们当中最靠谱,也最接近量产状态的车型。ES8轴距超过了3米,公布的综合工况下续航里程是355KM。采用了高逼格的全铝车身,这算是ES8最具有含金量的特点之一。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去也很棒,但是,难度很大!

其实二师兄绝非反对拥抱对新能源,恰恰相反,所有人都希望早日普及新能源车,摆脱中石油,早日过上新生活。只是抛开了传统三大件的技术限制后,很多厂家开始有很重的投机心理。特别是纯电动车,几乎所有人都是换上电池就号称是投身革命了,其他的一切还是低劣,守旧,落后的那一套。

这不是真正的创新,这就是风往哪边吹,草往哪边倒。目前电池技术的瓶颈,让这些新能源车无法得到大规模的应用,只能是在大城市的温柔乡里靠补贴生存。在二师兄眼中,只有不牺牲当前传统燃油车的便利性,且价格保持正常的新能源车才有真正的意义。

当需要充电几小时才能正常行驶,当续航里程都不敢上高速的时候,什么铝合金车身,什么自动驾驶,什么欧翼车门,什么中控大屏通通是花瓶。从目前最新的消息来看,固态电池有可能将我们带入真正的电动车社会。

丰田,宝马,本田都已经进行了深入的研究。固态电池相较于现在普遍采用的锂电池解决了很多痛点,比如能量密度翻倍,体积更小,容易调整形状,更加安全,充电时间有望缩短到几分钟等等。但真正量产还需一段时间,从各大汽车品牌公布的时间表来看,乐观估计会在2020到2025年之间推出商品车。

二师兄总结:非常可惜,不管是电池技术,还是氢能源居高不下的成本,目前都没有马上能够很好解决的迹象。这就导致现在的新能源车都有着很大的不确定感,大家都处于一个过渡期,技术路线混乱,标准缺失。无论购买哪一种新能源车,其实都只能当小白鼠,而且最近几年之内都只能维持现状。好消息是我们正处于黎明前最黑暗的时期,接下来就会是光明!

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