谁说前驱干不过后驱的 宝马造出一台让你闭嘴的车

2018-01-10 145 0

新X1在宝马全球战略部署中是一枚承上启下的棋子。不仅搭载了全新B系列发动机,前驱平台的应用对于未来宝马车型的发展影响力更为深远。变成前驱平台后的全新X1是否依然有着媲美上一代产品的操控性,对于维修方面的便捷会否有所变化?现在让我们一起看看全新X1的底盘有了哪些变化。


旧X1使用前副车架采用半框式的钢材结构,而新X1更换UKL底盘后前副车架变成了全框式,且采用两种材质组合。靠向车头方向为重量较轻的铝合金材质,后半部分为钢材质。在IIHS的25%和40%正面偏置碰撞两项测试中,新X1都获得了“优”的成绩,这是旧X1都做不到的事情。


后驱平台转变成前驱平台,更迭自然不止字面上意思。新平台下,新X1前悬挂采用最简单的麦弗逊结构,取代了旧X1上使用双球节弹簧减振支柱前桥。看起来会对新X1的操控造成影响,不过转向节和转向拉杆上使用了比旧X1钢材质更轻的铝合金材质,同时双层冲压焊接的钢材质下摆臂也做了打孔的轻量化处理,某程度上有助于提高操控表现。


带油压的机脚胶对减少发动机做工时的震动和缓冲效果更佳,同时下摆臂轴承座的用料也是十分讲究,不仅采用铝合金材质,也封装了润滑油在里面。整体的成本自然偏高,只有如宝马这类豪华品牌才会使用。


跟旧X1比较起来,新X1在强化底盘刚性方面做出了不同的设计,原本有四条的强化件减少了两根,其原因在于采用前驱平台后,后桥的负荷减少了自然也就不需要沿用之前的设计。不过我们还是能明显看得出,旧X1更为注重在操控性上的表现。


新旧两代X1的后悬挂都是采用多连杆结构,但布局和材质上有着不少的区别。旧X1后悬挂组件较多,加上连接方式的不同,自然影响内部的空间性。新X1后悬挂上下摆臂不仅利用冲压工艺提高刚性,同时一体化的下纵臂设计减少了组件数量,腾出的空间直接让车内空间受惠。


新X1上的四驱系统虽然也称之为xDrive,但结构与工作模式都发生了改变。旧X1带有中央分动箱并集成了多离合器,以后驱为主,最大能前后50%分配动力。而横置布局的新X1取消了分动箱只留下位于后桥前方的多离合差速器,具官方技术人员讲述,虽然动力分配上依旧是前后50%分布,可反应速度提高了,平时以前驱为主。另外为提升舒适性,差速器和后副车架连接设置的平衡块,起到降低震动和噪音的作用。


更换前驱平台后, 新X1定位以宽敞舒适的驾乘感受去笼络消费者的欢心。因此底盘的变化基本为提升车内空间服务。但悬挂的用料极为考究,增加轻量化材质使用来降低车身重量和提高刚性,对于减震和降低噪音也有相对应措施。至于令大家纠结的前后驱动方式上的改变,我相信对绝大部分消费者来说是没有影响的。硬要吹毛求疵将新X1拿来探究操控的乐趣性,小编建议不如直接买一台宝马3系算了,UKL前驱平台下的新X1不是你的菜。

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