注重操控乐趣 试驾陆风逍遥1.5GTDi

2018-01-10 11 0

新年伊始,陆风汽车推出了旗下全新紧凑型SUV——陆风逍遥,该车定位略低于此前的陆风X7,而指导价区间也有所下探,目标无疑是吸引更多的年轻消费者。其实这并不难,拥有造型犀利的外观,再引入彰显运动气质的细节设计,足够抓人眼球也不至于让售价高高在上,看似“没毛病”的套路,却难逃同质化的归宿。然而,试驾过陆风逍遥之后,它的表现和小编预期截然相反,注重驾驶乐趣的调校风格,在同级中并不多见,而该车的底盘功力,更让人印象深刻。

外观:不乏点睛之笔

相比小编之前接触过的陆风X7,陆风逍遥给人的第一印象,便是少了几分“熟识感”,大尺寸中网外侧镶嵌有镀铬饰条,双辐条格栅不仅中间镶嵌有品牌LOGO,车头左侧的英文标识更是其点睛之笔。

鹰眼头灯内部同样引入了大量镀铬元素,且分别与格栅内的饰条相连,颇具时尚气息。小编试驾的“全景钻石版”作为顶配车型,引入了全LED头灯组,并带有日间行车灯。前唇及雾灯座的造型灵感源自中国传统文化中的玉如意,更加符合国人审美。

陆风逍遥的侧面线条颇具跨界风格,双腰线轮廓与三国时期名将关羽所用的青龙偃月刀十分相仿,与前翼子板处印有“逍遥”字样的烤漆装饰相得益彰。车身尺寸方面,陆风逍遥的长宽高分别为4439mm、1835mm和1550mm,而2700mm轴距则超越了定位更高的陆风X7。

值得一提的是,高配车型提供了全景影像系统,车身前后及外后视镜下方均分布有摄像头,且支持3D视角切换功能。

较之前脸与车身侧面线条,该车的尾部造型较为饱满,后尾门中间的折线进一步强化了其视觉宽度。需要说明的是,尾灯并未常见的平面化造型,中间凸起部分为转向灯组,并采用流水点亮设计,尽显档次感。

后唇处的中置双出尾喉装饰,进一步彰显了该车的运动气质,而后尾灯和倒车灯分列在后保险杠两侧。

此外,陆风逍遥采用的五辐双色铝合金轮辋,造型相当抢眼,同时前后刹车卡钳均带有红色涂装,大幅提升了视觉冲击力。与之配套的玛吉斯BRAVO HP M3轮胎,作为针对SUV车型推出的型号,在兼顾复杂路况抓地力的同时,对抑制胎噪也有一定功效。后备箱隔板下的备胎则为非全尺寸版本,应对不时之需足矣。

内饰:突显运动氛围

实话实说,在营造车内豪华氛围方面,陆风逍遥并未让人失望,对称布局的中控台造型饱满且极富层次感,且大面积运用的软性搪塑材质及压线工艺。车门饰板及扶手处,甚至还采用了皮质面料包裹,触感表现无可挑剔。

三辐式多功能方向盘选用打孔皮质面料包裹,圈辐大小适中且两侧带有凹陷设计,与手掌的贴合度值得肯定。值得一提的是,得益于平底设计,驾驶员腿部空间更加宽敞,对改善驾乘舒适性功不可没。此外,两侧的多功能按键包含了语音识别和蓝牙电话等功能,而定速巡航设定拨杆则位于方向盘后方。

平面双圆样式的仪表盘不算新奇,不过表盘内的刻度采用扁体字设计,颇具新意且显示较为清晰。高配车型的行车电脑为TFT显示屏,画面较为细腻,并能够反馈车门开启及挡位等信息。

陆风逍遥的高配车型提供了电子手刹,不过按键位于后视镜调节面板之下,位置稍显隐蔽,初次接触需要找寻一番。红色的一键启动按钮十分醒目,且该配置在全系车型中的“出镜率”也十分可观。此外,风琴式油门踏板设计在市售的合资或自主品牌车型中,已越发罕见,出众的踩踏舒适性绝非悬吊式踏板所能比拟。

悬浮式8英寸触屏画面十分清晰,内嵌系统的UI设计较为直观,触控响应速度也值得肯定。此外,还集成有导航、多媒体和CarPlay手机互联等功能,借助“陆风智联”手机APP,还可实现远程启动、车门解/上锁等功能。不仅如此,全景影像系统还支持分屏显示,右侧影像为3D视图,并支持多视角切换。

中控台下方为空调控制面板,支持单区域自动恒温,且旋钮加按键的操作方式,更加符合消费者使用习惯。而挡把侧面的银色饰条内,还刻有“LAND WIND”标识,精致程度值得肯定,美中不足的是,排挡路径信息与实际挡位有一定偏差,D挡的位置实际为N挡,再往后拉才是前进挡,希望厂家后期在细节方面能有所改进。

挡把两侧的控制按键中,包含有前排座椅加热、驻车雷达和HDC陡坡缓降控制系统等,操作非常便利,只是“扁体字”的辨识度中规中矩。带有电动遮阳帘的全景电动天窗,对提升车内采光效果贡献巨大,同时也有助于改善后排乘客的压抑感。

性能:操控性是亮点

陆风逍遥全系提供两种1.5T发动机,试驾车型搭载的是陆风绿劲1.5GTDi发动机,也就是江铃JX4G15,借助缸内直喷和进排气可变气门正时等技术,以及来自霍尼韦尔的小惯量涡轮增压器,其最大功率可达120kW/5400-5700rpm,1500-4000rpm内可持续输出250N·m峰值扭矩,从数值来看甚至不输部分合资车型的1.6T发动机。与之匹配代号为VT5的CVT无级变速箱,供应商为邦奇,该变速箱速比范围达到了7.2,并可模拟8挡变速,平顺性表现出人意料。

虽然本次试驾的时间不算充裕,但这台绿劲1.5GTDi发动机依然让小编印象深刻。起步时轻快顺畅的感受给人不小惊喜,伴随转速提升,1500rpm之后峰值扭矩和盘托出的同时,却并未察觉到涡轮增压发动机常见的突兀感,不过如影随形的加速力道,让超车变得易如反掌。

得益于采用CVT无级变速箱,加速过程中动力持续且连贯,由于少了“换挡”过程,因而恼人的顿挫感也无从谈起,甚至收油门时也不会伴随明显的拖曳感。而爆发力不足仍是CVT的“槽点”,特别是再加速时,虽然发动机响应没有丝毫迟滞,但加速力道却和预期有一定差距。切换至S挡后,情况稍有好转,只是发动机的噪声逐渐传入座舱内,甚至收油时还能听到泄压阀的嘶嘶声。

方向盘回馈力度较为轻盈,低速调头或倒车揉库时毫不费力,适中的旷量既保留了SUV车型偏向舒适的定位,也不至于让指向显得太过模糊,穿行在城市中十分轻松且易于上手,整体感受较为中庸。

陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构,而底盘则由英国米拉团队调校,整体风格明显趋向操控表现,无论驶过弯道亦或面对颠簸路况,悬挂系统对车身的支撑性表现都相当到位。甚至50km/h时速过弯也很难察觉到车辆的侧倾,扎实的底盘功底在同级车型中并不多见。然而,鱼和熊掌难以兼得,在化解路面传来的冲击方面,并非陆风逍遥的长项,好在韧性充足的悬挂系统,能够将颠簸变得更加柔和,以营造些许高级感。

不过刹车系统的脚感着实让人眼前一亮,粘脚就有且初段制动力回馈恰到好处,而伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益相当线性,让驾驶员信心倍增的同时,也便于拿捏前后车距。

场地试驾体验

有了城市道路的短暂熟悉,面对布满桩桶的试驾场地,陆风逍遥的表现与小编预期基本相符。1.5GTDi+CVT的动力组合,全力加速时能够感受到动力十分强劲,但无级变速箱却不善于营造推背感。而紧随其后的刹停动作,再次证明了这套刹车系统足够优秀,历经多组“圈速挑战”,制动系统的压力可想而知,不过脚感与制动力却与上文别无二致。

不过城市道路上方向盘恰到好处的虚位,在场地试驾中却略显拖累,特别是绕桩和紧急并线环节中,方向盘需要向左或向右转角大于180度,才能绕过桩桶,因而进入下一个桩桶前,回正及反向转动的圈数会延误入弯时机。换言之,在激烈驾驶中逍遥的车头不算灵活,不过对于一台SUV车型而言,过分强调操控性显然不是它的初衷。

而车辆在桩桶间辗转腾挪时,重心转移的过程不容忽视,好在悬挂的回弹迅捷且没有拖泥带水,富于韧性的调校风格是原因之一,较为轻盈的整车重量也功不可没。正因如此,以较快的车速绕8字时,虽然能够听到刺耳的响胎声,但转向不足的趋势却并不明显。

空间:满足日常所需

作为一款带有跨界造型风格的紧凑型SUV,陆风逍遥的驾乘空间表现不算抢眼,但足够日常所需。身高177cm的体验者在前排拥有四指头部余量,后排头部距车顶间仍有可观余量,在保持前排座椅位置不变的条件下,后排腿部空间为三指,中间地板虽带有一定凸起,但后排坐满三人不成问题。前后排座椅均采用一体式头枕设计,整体包裹与支撑性表现让人满意,驾驶席还提供6向电动调节功能,操作更加便利。

储物空间方面,带有隔段的门板储物槽及非贯通式门把手内,可放置手机或饮料瓶等物品,挡把后方的杯架提供卷帘门盖板设计,兼顾美观与实用性。中央扶手内竖直放入饮料瓶后,仍不影响扶手开合。

此外,副驾驶席内侧设计有置物网兜,适合盛放手机或钱包等随身物品。不过后排乘客的储物空间较为有限,仅有中间部分的储物槽可用于放置杂物,假如增加后排扶手和杯架,将对提升该车实用性事半功倍。

陆风逍遥的后备箱常备容积达到了355L,内部规整性十分出色且两侧均设计有挂钩,将后排座椅按比例放倒后,可将内部容积扩充至1130L。

安全:配置较为全面

小编试驾的陆风逍遥顶配版车型,装备有包含前排侧气囊在内的4个安全气囊,而车身稳定控制系统、上坡辅助和陡坡缓降等驾驶辅助功能也一应俱全,不仅大幅提升了车辆操控性,应对复杂路况也能让驾驶员得心应手。此外,全景影像搭配前后雷达系统,能够更加直观的反馈车辆周围路况,最大限度降低了泊车时发生剐蹭的几率。

总结

伴随国内各大车企的SUV车型,如雨后春笋般步入我们的视线,主打年轻消费群体的车型不在少数,拥有高颜值的外观设计,是它们共有的特征,而驾驶感受也均有相似之处。想要在操控与舒适两大“对立面”间取得最完美的平衡,只是受制于成本难以面面俱到,最终难免显得不伦不类。然而,陆风逍遥并没有人云亦云,注重操控的驾驶感受在同级中并不多见,绿劲1.5GTDi发动机实际表现给人不小惊喜,虽然CVT变速箱难以模拟出直接且极具“爆发感”的加速体验,但能还日常驾驶一份舒适。对消费者而言,喜欢与否因人而异,不可否认的是逍遥的确与众不同。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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